复习提纲2016讲义.doc

填空题（每空2分，共30分） 按照三个主要阶段的划分方式，飞机设计包括 概念设计 ， 初步设计 和 详细设计 。 飞机结构和刚度规范中，通常规定安全系数为 1.5 。 机翼的主要平面形状参数中的组合参数有 展弦比 ， 根梢比 。 最重要的三个飞机总体设计参数是 正常起飞重量 ， 推重比 ， 翼载荷 。 武器的外挂方式包括（列举3种） 机身外挂 ， 机翼外挂 ， 半埋式安装 。 根据衡量进气道工作效率的重要参数，一个设计良好的进气道应当 总压恢复高 ， 出口畸变小 ， 阻力低 ， 工作稳定 。 布置前三点式起落架时应该考虑的主要集合参数包括 擦地角 ， 防倒立角 ， 防侧翻角 ， 前轮距 ， 主轮距 。 飞机进气道设计主要包含三个性能参数，分别是 进气道出口总压恢复 ， 出口流场畸变 ， 进气道阻力 。 机翼常见的的增升装置包括：前缘缝翼、前缘襟翼、后缘襟翼。 发动机类型包括：活塞式发动机、涡轮螺旋桨、涡轮风扇、涡轮桨扇、冲压喷气、液体火箭发动机等。 飞机的燃油包括三部分，分别是 任务燃油 ， 备用燃油 ， 死油 。 起落架的布局形式有：前三点式、后三点式、四轮式、自行车式和小车式。 起落架的结构型式：构架式，支柱套筒式，摇臂式 起落架刹车装置分为：弯块式刹车装置、胶囊式刹车装置、多盘式刹车装置 飞机的阻力包括：摩擦阻力、压差阻力、干扰阻力、诱导阻力、波阻。 飞机的横侧操纵通常用副翼、襟副翼、扰流片、差动平尾来实现。 上反角可提高横向安定性，为避免横向安定性过大，大后掠翼飞机一般采用一定的下反角。 机翼扭转包括几何扭转和气动扭转，可以延缓翼梢气流失速。 一般来说，若采用涡轮风扇发动机，亚音速飞机采用高涵道比发动机，超音速飞机采用低涵道比发动机。 在机翼和机身的各种相对位置中，二者之间的气动干扰以 中单翼 的气动干扰最小， 下单翼 更适应民用航空运输飞机的要求。 飞机燃油箱通常有三种类型包括6个1条过道；每排7～12座2条过道；每排大于12座3条或3条以上过道。 应急出口分为四个等级，一对I型应急出口允许约45人使用，一对A型应急出口允许110人使用。 应急出口的数量和布置应便于旅客的迅速撤离，对于客座量大于44座的飞机，要求全部乘员能在90S内从飞机撤离至地面。 发动机进气系统的主要用途就是把进来的空气在能量损失最小的情况下减速到压气机要求的进口速度。衡量进气道工作效率的重要参数是进气道出口总压恢复。 进气道的四种基本形式NACA平贴式进气道、皮托管式进气道，锥型进气道和二维斜板式进气道。 燃油自动控制系统用来保证当飞机燃油消耗时飞机的重心保持在给定的范围内。 目前，寿命周期费用分析的方法主要有类比法、参数法和工程估算法三种。 名词解释（每题5分，共20分） 升阻比 飞行器在飞行过程中，在同一迎角的升力与阻力的比值。其值与飞行器迎角、飞行速度等参数有关，此值愈大说明飞行器的空气动力性能愈好。对一般的飞机而言，低速和亚音速飞机可达17～18，跨音速飞机可达10～12，马赫数为2的超声速飞机约为4～8 过载（载荷因数） 除重力外，作用在飞机某方向上的所有外力之合力与当时飞机重量之比值，称为该方向上的过载（载荷因数）。 翼载 翼载是飞机重量与机翼参考面积的比值。其中飞机的重量多选择正常起飞重量。而机翼的面积则选择包含部分机身的机翼参考面积。翼载是决定飞机机动性能、爬升性能和起降性能的关键参数。 使用载荷（限制载荷） 飞机使用中实际可能遇到的最大载荷。 设计载荷（极限载荷） 设计的结构所能承受而不破坏的最大载荷。 机翼颤振 颤振是弹性体在气流中发生的不稳定振动现象。弹性结构在均匀气（或液）流中受到空气（或液体）动力、弹性力和惯性力的耦合作用而发生的大幅度振动。它可使飞行器结构破坏。 “满应力法”机翼结构设计是指机翼结构的工作应力σf与结构的许用应力[σ]相等的设计方法。飞机的外露表面积，可以看做把飞机浸入水中会变湿的那部分面积。 21. 总体布置时调整飞机重心的主要措施 移动重量较重的飞机固定装载：在重心位置只须少量移动就能满足要求时，可以在基本不影响布置合理性的情况下，将较重的设备根据情况前移或后移 移动发动机位置：在需要重心调整量大时，可以向前或向后移动发动机；或者只移动发动机主机部分，更改发动机延伸筒长度保持尾喷口位置不变 移动机翼前后位置：这种方法对重心位置的影响最大，将涉及机身与机翼的对接框、尾翼的安装、燃油箱的布置等，一般只在方案论证初期阶段采用 更改机身长度：重心位置需要向前调时，可以加长前机身长度；反之则缩短前机身。应注意加长机身会使飞机总重增加，缩短前机身会减少飞机装载容积，并需要同时修改立尾或腹鳍参数 其他调整重心措施：如采用先进的