东晋隧道施工风险评估报告讲述.docx

太原铁路枢纽新建西南环线工程XNHS-1标段东晋隧道施工阶段风险评估报告编 制 人：审 核 人：审 批 人：中铁六局集团有限公司太原铁路枢纽新建西南环线项目部2016年7月目录1.编制依据- 1 -2.隧道概况- 2 -2.1工程概况- 2 -2.2设计标准- 4 -2.3工程重点、难点- 6 -2.3.1施工扰民和民扰问题突出- 6 -2.3.2气候条件恶劣- 6 -2.3.3周边环境复杂，安全管理及环境保护要求高- 6 -2.3.4地质不良，围岩差，支护形式复杂- 6 -2.3.5盾构端头加固与始发到达是本工程的重点- 7 -2.3.6浅覆土掘进施工控制是本工程的重点- 7 -2.3.7盾构区间沿线大量建构筑物、管线的保护是本工程的重点- 7 -3.风险管理- 8 -3.1风险计划- 8 -3.1.1风险管理目标- 8 -3.1.2风险管理原则- 8 -3.1.3风险管理策略- 8 -3.1.4风险管理组织机构及职责- 8 -3.2风险评估- 9 -3.2.1风险辨识- 10 -3.2.2风险估计- 12 -3.2.3风险评价- 13 -3.3风险控制- 15 -3.3.1风险控制责任体系- 15 -3.3.2风险处理- 15 -3.3.3.1明挖（DK0+400~DK1+146）段部分- 15 -3.3.3.2暗挖（DK6+127～改DK7+239.25）段部分- 18 -3.3.3风险监测- 19 -3.3风险评估结论- 19 -东晋隧道施工阶段风险评估报告1.编制依据（1）《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设【2007】200号）（2）《铁路建设工程风险管理技术规范》（QCR 9006-2014）（3）《铁路隧道监控量测技术规程》（Q/CR 9218-2015）（4）《铁路隧道超前地质预报技术规程》（Q/CR 9217-2015）（5）《铁路隧道工程施工技术指南》（TZ204-2008）（6）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）（7）《铁道工程设计技术手册隧道》（1999年修订版）（8）铁建设【2007】102号文《关于印发加强铁路隧道工程安全工作的若干意见的通知》（9）铁建设[2007]88号《铁路隧道设计施工有关标准补充规定》（10）铁建设[2010]120号《关于进一步明确软弱围岩及不良地质铁路隧道设计施工有关技术规定的通知》（11）建技〔2010〕352号《关于进一步加强铁路隧道设计施工安全管理工作的通知》（12）铁建设〔2010〕162号《铁路建设工程安全风险管理暂行办法的通知》（13）《中国铁路总公司、山西省人民政府关于太原铁路枢纽新建西南环线太西隧道进口至晋祠隧道进口段改线等I类变更设计的批复》（铁总鉴函【2015】1183号）。（14）《新建铁路太原铁路枢纽西南环线变更设计隧道风险评估报告》（15）（16）2.隧道概况2.1工程概况东晋隧道起点位于太原西站南咽喉，平面走行在既有东晋支线通道内，于东晋DK0+400处入地，下穿太原重机专用线、玉门河、西矿街、迎泽大街、南内环西街、长风西街、广场北街等主要街道，止于DK13+100晋祠地下站，全长12.705km，线路示意图见图2.1-1。图2.1-1 太原铁路枢纽总平面图西南环I标段承建范围为东晋DK0+400-东晋DK7+239.25,全长6839.25m。明挖段起点里程为DK0+400，终点里程为DK1+223，全长823m。东晋隧道设计为双线单孔结构，明挖段采用直墙拱顶形式，双线线间距为4m～5m，最大挖深20m，覆土深度最大7m。基坑降水采用坑外降水、水泥搅拌桩+基坑内降水两种形式。基坑防护采用土钉墙、钻孔灌注桩+钢支撑、倒撑、抗浮梁、护拱等多种形式相结合。盾构段起始里程为DK1+146—改DK6+127段东晋隧道全长4981m，设计为明挖+盾构两种结构形式，包含明挖段77m（改DK1+146—改DK1+223）、始发井27m（改DK1+223—改DK1+250）、盾构区间4850m（改DK1+250—改DK6+100）、明挖接收井27m（改DK6+100—改DK6+127）四部分。暗挖段全长1112.25m，起点位于盾构接收井（长风街以南），终点位于标段终点（西峪西街）。里程范围为改DK6+127～改DK7+239.25，采用暗挖法施工，采用新奥法设计原理，衬砌结构采用复合式衬砌，采用曲墙拱形结构形式。本标段所承建的范围属于山前洪积平原，地形平坦开阔，略有起伏，线路经过的地区分布有既有铁路、道路、地面建筑物，河流及少量菜地园圃，地面高程794.85~837.46。地貌主要为丘陵缓坡、洪积平原及冲积平原，地形平坦开阔，略有起伏。该区域属于典型的断陷盆地，盆地内主要的断层种类有交城断层和南堰断裂。隧道范围内地层主要为第