0-34气象与飞行综述.ppt

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0-34气象与飞行综述

逆风切变 从小的逆风区进入大的逆风区; (逆风加大) 从顺风区进入无风或逆风区;(顺风变逆风) 从大顺风区进入小顺风区;(顺风减小) 它使飞机空速增加,升力增大,使飞机上升 ;(抬升)(危害相对较小) 逆风切变 侧风切变 从一种侧风或无侧风状态,进入另一种明显不同的侧风状态,分左侧风切变和右侧风切变; 它使飞机发生偏航、侧滑、滚转等现象,侧风较大且变化大时也很危险,飞机会发生滚转、带坡度,是飞机偏离预定下滑着陆方向 侧风切变 垂直风切变 微下冲气流是一种急剧的下降气流,其尺度从几百米到几公里不等。它往往产生于雷暴、锋面和逆温之下; 微下冲气流:一方面对飞机直接产生冲击;另一方面:气流撞地后,能激起巨大的涡流,形成强烈的旋转气流,并产生水平切变; 雷暴 由积雨云产生的强烈对流性天气(不稳定气层、充沛的水汽、足够的冲击力) 雷暴分类 一般雷暴(弱雷暴):只伴有雷声、闪电或阵雨的雷暴 强雷暴:伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象的雷暴 季节变化:夏季 日变化:午后到傍晚 雷暴影响飞行 雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气(闪电、雷鸣、暴雨、大风、冰雹、积冰,严重时伴有龙卷风、下击暴流、低空风切变) 在雷暴中飞行,云中强烈的乱流使飞行发生严重颠簸,甚至使飞机处于无法控制的状态 云中大量的过冷水滴会使飞机发生结冰,降低飞行性能 闪电能严重干扰无线电通讯,甚至烧坏仪器 冰雹可能击穿飞机蒙皮 产生风切变(下击暴流) 东部地区机场 影响航行的特殊天气 雷暴 飞机颠簸 飞机积冰 高空急流 山地气流 与起降类似 全球每年有44000 个雷暴,影响面积 占全球10%,因天 气导致的飞行事故 中雷暴占比为23%。 雷暴 飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身振颤等现象 飞机颠簸使飞机各部承受的载荷发生变化,可能造成部件损害 仪表示度失常 增大飞行阻力,增加燃油消耗,影响航程 机组人员和旅客困乏疲惫 容易造成恐飞症 每次飞行几乎都会遇到,一般不会有太大危险; 飞机颠簸 飞机积冰 飞机航行时,大气中的过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象 发生在飞机突出的迎风部位 积冰后飞机的空气动力性能变坏,影响稳定性和操纵性 天线积冰将妨碍通讯联系 座舱盖积冰使目视飞行发生困难 大型民航客机一般都有防冰设备,除少数恶劣天气情况下仍有积冰外,一般不会有太大危险 东航包头空难:起飞40秒后坠毁起飞前未除霜失速导致 指高空中风速超过30米/秒的强、窄气流。 高空急流的分布比较有规律 青藏高原:北支西风急流/南支西风急流;夏季北移,冬季南移; 南海地区:东风急流; 在急流中风的水平切变和垂直切变明显,容易使气流产生扰动,从而造成飞机颠簸。 高空急流或晴空乱流 气流过山时,因受阻被迫绕山和抬升,造成气流升降。越山后,往往又在背风坡造成乱流。 由于山区地形和气候的复杂变化,还会产生动力乱流和热力乱流。 飞越山地时,在迎风坡,飞机受上升气流的抬举而自动升高,在背风坡则受下降气流影响自动下降。 比较而言,背风坡对飞行更具有危害。 在山区飞行时,应尽量保持在安全高度之上。 山地气流 民航百科:最快的民航飞机 高亚音速区间:800~1000Km/h; 跨跃:亚音速——超音速 1953军用飞机实现超音速; 协和号飞机:1969年研制成功,1976年投入商业运营(英法VS前苏联) 三角形机翼,没有水平尾翼,机头尖细,机身细长 结构、蒙皮等非常多的先进技术 重175吨,载客l00名;16000~l8000m高空,速度2200km/h(音速的2倍) 民航百科:协和号飞机 民航百科:失败原因 2003年,协和号全部退役 技术上先进、经济上失败 原因: 燃料消耗太大,大概是普通客机的3倍以上; “贵族”飞机,发烧友 B767 VS 协和号(速度,航程、座位数) 噪音太大:超音速时,会产生音爆,活动范围受到严格限制和约束(高空,特定机场) 我们将“协和”号客机与同它重量几乎相等的波音767飞机做一比较,前者最大装油量为82吨,满载乘客为100人,航程为6230千米;而后者最大装油量为72吨,满载乘客为210人,航程为10674千米。简单地算一下,就可以看出每位旅客每公里的耗油量,“协和”号是波音767的3.8倍。这正是伦敦一纽约航线上两种飞机机票价格的倍数。由于“协和”号装载的燃料占据了飞机上的大量空间,旅客在机上活动的空间也小于其他飞机,舒适程度下降。它使空气剧烈振动,发出了一阵阵雷鸣般的响声,这种声响被称为音爆,它具有强烈的破坏力。在低空飞行时,声爆甚至可以使地面建筑物产生裂纹。 * 比地球自转的速度还快。如果你乘坐“协和”号向西飞行,可以追赶太阳,并会感受到太阳永不落下甚至从西方升起的奇景。从英国伦敦起飞到美国纽约,全程耗时仅三个多小时。“

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