0-34气象与飞行综述.ppt

逆风切变 从小的逆风区进入大的逆风区; (逆风加大) 从顺风区进入无风或逆风区；(顺风变逆风) 从大顺风区进入小顺风区；(顺风减小) 它使飞机空速增加，升力增大，使飞机上升 ；(抬升)(危害相对较小) 逆风切变 侧风切变 从一种侧风或无侧风状态，进入另一种明显不同的侧风状态，分左侧风切变和右侧风切变； 它使飞机发生偏航、侧滑、滚转等现象，侧风较大且变化大时也很危险，飞机会发生滚转、带坡度，是飞机偏离预定下滑着陆方向 侧风切变 垂直风切变 微下冲气流是一种急剧的下降气流，其尺度从几百米到几公里不等。它往往产生于雷暴、锋面和逆温之下； 微下冲气流：一方面对飞机直接产生冲击；另一方面：气流撞地后，能激起巨大的涡流，形成强烈的旋转气流，并产生水平切变； 雷暴 由积雨云产生的强烈对流性天气(不稳定气层、充沛的水汽、足够的冲击力) 雷暴分类 一般雷暴(弱雷暴)：只伴有雷声、闪电或阵雨的雷暴 强雷暴：伴有暴雨、大风、冰雹、龙卷风等严重的灾害性天气现象的雷暴 季节变化：夏季 日变化：午后到傍晚 雷暴影响飞行 雷暴是一种危及航空飞行安全的危险天气(闪电、雷鸣、暴雨、大风、冰雹、积冰，严重时伴有龙卷风、下击暴流、低空风切变) 在雷暴中飞行，云中强烈的乱流使飞行发生严重颠簸，甚至使飞机处于无法控制的状态 云中大量的过冷水滴会使飞机发生结冰，降低飞行性能 闪电能严重干扰无线电通讯，甚至烧坏仪器 冰雹可能击穿飞机蒙皮 产生风切变（下击暴流） 东部地区机场 影响航行的特殊天气 雷暴 飞机颠簸 飞机积冰 高空急流 山地气流 与起降类似 全球每年有44000 个雷暴，影响面积 占全球10%，因天 气导致的飞行事故 中雷暴占比为23%。 雷暴 飞机进入扰动空气层后发生的左右摇晃、前后冲击、上下抛掷及机身振颤等现象 飞机颠簸使飞机各部承受的载荷发生变化，可能造成部件损害 仪表示度失常 增大飞行阻力，增加燃油消耗，影响航程 机组人员和旅客困乏疲惫 容易造成恐飞症 每次飞行几乎都会遇到，一般不会有太大危险； 飞机颠簸 飞机积冰 飞机航行时，大气中的过冷水滴在飞机表面冻结成冰层的现象 发生在飞机突出的迎风部位 积冰后飞机的空气动力性能变坏，影响稳定性和操纵性 天线积冰将妨碍通讯联系 座舱盖积冰使目视飞行发生困难 大型民航客机一般都有防冰设备，除少数恶劣天气情况下仍有积冰外，一般不会有太大危险 东航包头空难：起飞40秒后坠毁起飞前未除霜失速导致 指高空中风速超过30米/秒的强、窄气流。 高空急流的分布比较有规律 青藏高原：北支西风急流/南支西风急流；夏季北移，冬季南移； 南海地区：东风急流； 在急流中风的水平切变和垂直切变明显，容易使气流产生扰动，从而造成飞机颠簸。 高空急流或晴空乱流 气流过山时，因受阻被迫绕山和抬升，造成气流升降。越山后，往往又在背风坡造成乱流。 由于山区地形和气候的复杂变化，还会产生动力乱流和热力乱流。 飞越山地时，在迎风坡，飞机受上升气流的抬举而自动升高，在背风坡则受下降气流影响自动下降。 比较而言，背风坡对飞行更具有危害。 在山区飞行时，应尽量保持在安全高度之上。 山地气流 民航百科：最快的民航飞机 高亚音速区间：800～1000Km/h； 跨跃：亚音速——超音速 1953军用飞机实现超音速； 协和号飞机：1969年研制成功，1976年投入商业运营（英法VS前苏联） 三角形机翼，没有水平尾翼，机头尖细，机身细长 结构、蒙皮等非常多的先进技术 重175吨，载客l00名；16000～l8000m高空，速度2200km／h(音速的2倍) 民航百科：协和号飞机 民航百科：失败原因 2003年，协和号全部退役 技术上先进、经济上失败 原因： 燃料消耗太大，大概是普通客机的3倍以上； “贵族”飞机，发烧友 B767 VS 协和号（速度，航程、座位数） 噪音太大：超音速时，会产生音爆，活动范围受到严格限制和约束（高空，特定机场） 我们将“协和”号客机与同它重量几乎相等的波音767飞机做一比较，前者最大装油量为82吨，满载乘客为100人，航程为6230千米；而后者最大装油量为72吨，满载乘客为210人，航程为10674千米。简单地算一下，就可以看出每位旅客每公里的耗油量，“协和”号是波音767的3.8倍。这正是伦敦一纽约航线上两种飞机机票价格的倍数。由于“协和”号装载的燃料占据了飞机上的大量空间，旅客在机上活动的空间也小于其他飞机，舒适程度下降。它使空气剧烈振动，发出了一阵阵雷鸣般的响声，这种声响被称为音爆，它具有强烈的破坏力。在低空飞行时，声爆甚至可以使地面建筑物产生裂纹。 * 比地球自转的速度还快。如果你乘坐“协和”号向西飞行，可以追赶太阳，并会感受到太阳永不落下甚至从西方升起的奇景。从英国伦敦起飞到美国纽约，全程耗时仅三个多小时。“