空气供给系统.案例分析.ppt

检测： a、断点火开关，拔下连接器，拆下传感器。 b、FC和E1电阻：翼片不转动阻值无穷大，翼片转动阻值为0 c、VC与E2电阻：翼片任何位置，电阻应为200-400Ω d、VS与E2电阻：翼片不转，为200-600Ω，翼片缓慢转动，为200-1200Ω之间连续变化 二、怠速电控阀 1、直线电磁式怠速控制阀 2、旋转电磁式怠速控制阀 3、步进电机式怠速控制阀 4、怠速控制阀线圈电阻的检查 拆下怠速控制阀，测电阻，脉冲式只有一组线圈，为10-15Ω。步进电机式有2-4组线圈，各组为10-30Ω。 5、步进电机的动作检查 将蓄电池电源以一定顺序输送给步进电动机各线圈，即可使电机运转。注意接线顺序。 2-3 空气供给系统 汽车工程系 ——张永坡 授课时间：9月17日 09五年制1班34节课 09五年制2班56节课 授课章节名称：2.3空气供给系统 教学目的：掌握空气供给系的组成及作用；掌握各种空气流量计的结构原理及检测法；了解进气压力传感器的结构及检测；掌握进气温度传感器的原理和检测方法 教学重点：空气供给系的组成及作用；各种空气流量计的结构原理及检测方法 教学难点：各种空气流量计的结构原理及检测方法 使用教具：多媒体 教学方法：教授法，展示法 课外作业：整理空气流量计的结构原理及检测方法 课后体会：空气流量计的类型多，检测复杂，学生不易掌握 学习目标： 掌握空气供给系的组成及作用； 掌握各种空气流量计的结构原理及检测法； 了解进气压力传感器的结构及检测 了解进气温度传感器的原理和检测方法 一、功用： 空气供给系统简称供气系统，其功用是为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气，并测量进入气缸的空气量。 二、空气供给系统的工作原理 空气 空气滤清器 空气流量计 （传感器） 节气门体 进气歧管 ECU 测量空气数量 控制空气数量 怠速控制系统 燃油箱 电动汽 油 泵 汽油滤 清 器 脉动减震 器 喷油器（执行器） 汽油压力 调节器 燃油箱 节气门位置 传 感 器 三、空气流量计： 空气流量计是测量发动机吸入空气量的装置，安装在空气滤清器和节气门体之间的进气道上。它将吸入的空气量转换成电信号送至ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。根据测量原理不同，分为翼片式（叶片式）、卡门漩涡式、热线式和热膜式四种类型，前两者是体积流量型，后两者为质量流量型。 1、翼片式空气流量计：由翼片部分、电位计部分和接线插头三部分组成。 a、翼片部分： b、电位计部分： 电位计位于空气流量计上方，内有平衡配重、滑臂、回位弹簧、调整齿圈和印制电路板等。 c、接线插头： 2、热丝式空气流量计 a、组成;主要由取样管、白金丝、温度补偿电阻、控制电路、接线插头和防护网等组成。 b、工作原理： c、热膜式与热丝式空气流量计工作原理相似，都是用惠斯登电桥，不同的是热膜式不使用白金丝作为热丝，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成。 d、检测： 外观检查：护网无堵塞或破损；热丝无脏污，折断。 静态检查：蓄电池正极接E端，负极接D端，万用表直流电压10V档，测BD之间电压，为1.6±0.5V. 动态检查：保持上述接线不变，用电风扇吹空气，测BD之间电压，为2-4V。 就车检查：接通点火开关，不启动发动机，测ED之间电压为12V，如ED无电压，测EC，若为12V说明D端接地不良；测BD电压为1.6±0.5V；启动发动机，BD为2-4V。 自洁电路检查： a直接检查 起动发动机以2500r/min以上运转，关机，看热丝在熄灭5s内被加热发红持续1s b万用表测量 发动机水温60度转速超过1500r/min 万用表直流10v插在FD上，关点火开关，万用表示数应回零并在5s后又跳跃上升，1s后在回零。 3、卡门漩涡式空气流量计 卡门漩涡原理：流体流过涡流发生体时，流体会产生系列漩涡，且漩涡频率与流体流速成正比。 ·a、光电式传感器：由发光二极管、振动反光镜、光敏三极管组成。漩涡频率通过压力孔使振动反光镜振动，光敏三极管接受因振动产生变化的光能，转化为脉冲电压信号，该脉冲信号与漩涡频率成正比 空气流量计：V1（电源）、V2（空气流量信号）、E（接地） 进气温度传感器：ATS（温度信号）、E1（接地） b、超声波式传感器：由超声波发射器、超声波接受器组成。漩涡频率使超声波发射器产生的超声波发生变化，超声波接受器接受该超声波转化为脉冲电压信号