跑道侵入培训案例分析.ppt

跑道侵入的定义  跑道侵入是指在机场发生的任何航空器、车辆或人员误入指定用于航空器着陆和起飞的地面保护区的情况。 地面保护区范围 地面保护区包括机场跑道以及滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分、跑道中线两侧各75m范围内的土面区、ILS敏感区、ILS临界区和跑道端安全区。 1.跑道 2.滑行道位于适用的跑道等待位置和实际跑道之间的部分 3.跑道中线两侧各75m范围内的土面区 4. ILS敏感区、ILS临界区 5.跑道端安全区 地面保护区范围 等待位置距跑道中线最小距离 跑道侵入事件严重程度的等级分类 根据事件的严重程度，把跑道侵入分为以下五个级： A类：间隔减小以至于双方必需采取极度措施，勉强避免碰撞发生的跑道侵入； B类：间隔缩小至存在显著的碰撞可能，只有在关键时刻采取纠正或避让措施才能避免碰撞发生的跑道侵入； C类：有充足的时间和（或）距离采取措施避免碰撞发生的跑道侵入； D类：符合跑道侵入的定义但不会立即产生安全后果的跑道侵入； E类：信息不足无法做出结论，或证据矛盾无法进行评估的情况。 按照《民用航空器事故征候》标准，A类属于航空器严重事故征候，B类属于一般事故征候。 确定跑道侵入严重程度的判定条件主要有：航空器之间或航空器与车辆之间最小距离；冲突双方的几何关系；避让或修正动作的特点（机动动作幅度越大，事件的严重程度等级也越高）；反应时间的长短等。 跑道侵入案例 发生跑道侵入的原因 一.人的因素 二.设备因素 三.环境因素 四.管理因素 人的因素 管制员： 1.遗忘航空器、跑道上的车辆或者人员 2.遗忘已发布的管制许可或者指令 3.间隔计算错误或者判断失误 4.穿越许可是由地面管制员而不是塔台管制员发出 5.注意力不集中或协调、移交不充分、不正确 6.错误判断或混淆航空器、车辆、人员或其位置 人的因素 管制员与飞行员或机动区车辆驾驶员之间的无线电通话失误，是跑道侵入中的常见因素，通常包括: 1. 未按照规定使用标准无线电通话用语； 2. 管制员误发指令或飞行员、车辆驾驶员误解管制员的指令； 3. 管制员未发现飞行员或车辆驾驶员复诵指令错误； 4. 飞行员或车辆驾驶员接受了发给另一航空器或车辆的许可； 5. 无线电通话被干扰或者部分被干扰； 设备因素 通信、监视设备故障都可能造成跑道侵入。同样，由于驾驶舱设备的故障或受干扰也会影响驾驶员，进而造成侵入跑道。 环境因素 运行环境影响因素包括： 1.临时变更正在使用的跑道方向； 2. 塔台之间或塔台与其他部门之间缺乏沟通或沟通不力； 3. 多塔台、多跑道运行； 4. 机场地面标记牌、灯光和标志不全或不清晰等。 5.低能见度天气 管理因素 在跑道侵入事件中虽然管理者并不直接参与管制工作，但是由于管理不到位可能会导致跑道侵入的因素包括： 1. 管制运行程序缺失或不完善； 2. 管制员超负荷工作或培训不足； 3. 塔台视线不够清晰或者被遮挡； 4. 塔台与机场场务部门之间缺少跑道安全管理协调机制等（如没有制定跑道巡视检查标准通话用语和进行协调）。 建议本场避免跑道侵入的相关通话 1.避免类似“好的”“收到”等口头话用语。 2.滑行指令与进跑道指令分离。 滑行指令：GCR6650可以滑出，沿滑行道A滑到等待点 进跑道指令：GCR6650,可以进跑道30. 3.发布管制指令时必须要加航空器呼号，避免混淆。 4.航空器等待点等待指令及活动通报： GCR6650，在等待点等待，五边有飞机。 塔台管制员应当采取的措施 1.塔台值班管制员在本场有飞机起降期间应对跑道运行状况进行持续有效的观察。 2.塔台管制员交接班前，应主动确认飞行区内人员车辆活动情况，并实时掌握其活动范围，发现异常情况及时通报 3.任何车辆人员进入跑道滑行道必须经塔台值班管制员允许，值班管制员应严格控制进入跑道滑行道人员车辆，并认真填写塔台工作记录。 4.为避免由于无线电通话因素引起的跑道侵入事件，管制员应遵守下列无线电通话用语要求： ?1.严格按照规定使用标准无线电通话用语； ?2.涉及跑道运行的所有无线电通话中，使用航空器或者车辆的完整呼号； 3.严格执行无线电通话复诵的有关规定； 4.发布清晰、简洁、明确的管制指令。 塔台管制员应当采取的措施 5.向航空器车辆发布在跑道外等候穿越的任何管制指令，应当清晰明确地含有跑道编号、等待的地点（位置及穿越路线），并要求航空器或车辆驾驶员完整复诵，如机组或车辆驾驶员只复诵roger或明白，塔台管制员应要求其完整复诵。 6.当穿越跑道的同时指挥飞机进跑道等待时，应向进跑道的航空器发布活动通报；当跑道有起飞的飞机时，让穿越的飞机（车辆）在跑道外等待时，应向其做活动通报。 7.车辆（航空器）在