K39+790预压答案.doc

K39+790满堂支架预压专项施工方案 一、编制依据及原则 1.1编制依据 1. 施工承包合同书 2.《施工招标文件》 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025—86） 4、《钢结构设计规范》（GBJ17—88） 5、《钢管满堂支架预压技术规程》（JTG/T 194-2009） 6、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F 50-2011） 7、《建筑施工扣件式钢管支架安全技术规程》（JGJ130-2001） 1.2编制原则 1、 遵循规范和质量验收标准的原则。 在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准执行，正确组织施工，确保工程质量优良。 2、坚持实事求是的原则。 在制定施工方案中，充分发挥我单位施工专业化、机械化的特点，坚持科学组织、合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高信誉地完成本合同段的建设任务，确保施工组织的先进性和合理性。 3、 坚持项目法管理原则。 通过与业主、监理工程师和设计部门的充分合作，综合运用人员、机械、物资、方法、资金和信息，实现质量和造价的最佳组合。 4、坚持文明施工和环境保护原则。 贯彻ISO9002质量标准，坚持对施工现场进行全程有效监控，严格按国家及省有关法律、法规及标准进行文明施工和采取环保措施，创建安全文明标准工地。 二、工程概况 本合同段为第六合同段，里程范围：K36+878～K46+710.85，全长9.833Km。为双向四车道高速公路。设计速度80Km/h、路基宽度24.5m（分离式路基宽2×12.25m），桥涵设计荷载为公路Ⅰ级。K39+790天桥为跨越张桑高速公路的机耕天桥，本桥为3孔跨径20+32+20m钢筋混凝土现浇箱梁，均采用满堂支架现浇法进行施工。为保证施工安全、提高现浇梁质量，在支架搭设完毕，底模衬板铺好后，须对支架进行超载预压。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载，预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑。 三、支架预压施工方案 3.1支架预压施工准备 我项目部人员、机械设备及仪器全部到齐，材料调查及供应情况已经具体落实，质量保证体系已经建立。 负责工程主要负责人员 职务及职责 姓名 职务及职责 姓名 技术负责人 王 宁 专职安全员 郭子岩 施工负责人 任永红 现场技术员 高 聪 机料负责人 孙 涛 施工员 赵惠存 质检负责人 刘 健 测量员 孙红亮 测量负责人 王相穆 工 人 8 工程投入的机械设备及测量仪器 设备名称 数量 仪器名称 数量 车吊 1座 水准仪 1台 沙袋 3.2支架预压目的 1、检验现浇模板及支架的安全性和实际变形量,确保施工安全和施工质量。 2、消除地基不均匀沉降及支架自身非弹性变形的对满堂支架的影响，以利于桥面线形控制。 3、根据测得的预压时支架及模板弹性变形的实际数值，得出荷载－挠度曲线，检验设计计算结果,根据其结果对满堂支架进行预拱度调整。 对支架及模板进行预压,可提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患，提前整改，防患于未然,保证施工的质量和安全。 3.3支架预压方案 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力，消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响，应在底模铺装后，对支架进行预压，预压材料采用沙土（吨袋）。 3.3.1支架预压方式 、底模安装前先安装好临时支座，底模、侧模安装后开始支架预压，但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上，保护模板不被受损和污染。 施工时，砂袋的堆积重量按自重分布曲线图变化取值，使预压荷载的分布与梁体荷载的分布相吻合，然后用汽车吊将所需的砂袋吊装就位。 支架预压荷载不应小于支架承受的混凝土结构荷载与模板重量之和的1.1倍，预压加载时要分4级加载，分别为预压荷载值的60%、80%、100%、120%。加载时加载重量的大小和加荷速率与地基的强度增长相适应。当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布载；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。 每级加载完成后，先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，可进行下一级加载。 加载过程中派专人观察支架变化情况，一旦发生异常，立即进行补救。 3.3.2 监测点的布设 压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设沉降观测点，在每跨的1/2、1/4处及中间各布置一个监测断面，每个监测断面上的监测点不少于3个，并应对称布置，同时在相对应的支架基础上设置监测点。 3.3.3监测并记录 预压监测采用水准仪测量并进行记录 预压荷载施加前，监测并记录各监测点的初始标高； 全部预压荷载施加完毕后，应监测并记录各监测点的标高； 每间隔12h应监测一次，并