二十一号线20标工程重难点及对策答案.doc

目录 一、工程概况 - 1 - 1.1工程简介 - 1 - 1.1.1 象岭站～钟岗站区间 - 1 - 1.1.2钟岗站～增城广场站区间 - 2 - 1.2 工程环境 - 2 - 1.3工程地质情况 - 2 - 1.4水文地质情况 - 5 - 1.4.1地下水位 - 5 - 1.4.2地下水类型及赋存方式 - 5 - 二、重难点分析 - 6 - 2.1前期问题 - 6 - 2.2建筑物 - 6 - 2.2.1、基坑西侧木材出租商铺的保护 - 6 - 2.2.2、10KV高压线塔保护 - 7 - 2.3工期 - 8 - 2.4主体结构施工 - 8 - 2.4.1、基坑开挖 - 8 - 2.4.2、高支模 - 11 - 2.4.3、大体积混凝土浇筑 - 13 - 2.5盾构区间 - 16 - 2.5.1、工期 - 16 - 2.5.2、盾构始发与到达 - 17 - 2.5.3、盾构机在砂层中的掘进 - 18 - 2.5.4、盾构机在上软下硬地层中掘进 - 19 - 2.5.5、管片制作与安装质量 - 19 - 2.5.6、隧道防水 - 20 - 广州市轨道交通二十一号线工程施工20标土建工程 重难点分析报告 一、工程概况 广州市轨道交通二十一号线工程施工20标土建工程项目地处广州市增城市增城大道沿线，位于海富五金与增城广场之间，区间线路基本位于增城大道路面下，从西向东经过的路口依次有荔城大道、荔星路、金竹大道、荔景大道；本标段包含2个区间，分别为象岭站～钟岗站区间及钟岗站～增城广场站区间，工程总平面图见下图： 图1-1 广州市轨道交通二十一号线20标工程总平面图 1.1.1 象岭站～钟岗站区间 象岭站～钟岗站区间线路设计范围包括路基段、U型槽、明挖暗埋段、跟随所、区间隧道、联络通道及泵房等土建工程。起终点里程为YDK54+983.487～YDK57+171.700,右线长度2188.213m（左线长度2193.166m），其中路基长114.867m，U型槽长431.729m，明挖暗埋段长219.614m，跟随所长38m，隧道长1374.003m。区间设2处联络通道，2#联络通道兼废水泵房。联络通道采用地面双管高压旋喷桩加固+素混凝土连续墙加固处理，矿山法施工，复合式衬砌结构。明挖段开挖深度小于3m部分的围护结构为钢板桩，开挖深度大于3m部分的围护结构为厚度为600mm和800mm的地下连续墙，设1～3道支撑，其中第一道为钢筋混凝土支撑，其余为钢支撑。 1.1.2钟岗站～增城广场站区间 钟岗站～增城广场站区间的设计范围包括：区间隧道、中间风井、联络通道及泵房等土建工程。本区间设计起点右线里程为YDK57+399.7（左线ZDK57+399.7），设计终点右线里程为YDK59+473.5（左线ZDK59+473.5，长链2.289m）。区间累计右线全长2073.8m（左线全长2076.089m）。本区间在YDK58+975.042～YDK59+015.049位置设中间风井，兼作盾构始发井，中间风井长40米，宽26米。本区间共设置3处联络通道，3#联络通道与中间风井合建，联络通道施工采用矿山法，复合式衬砌结构。中间风井围护结构为800mm厚连续墙，共设4道支撑，其中第一道支撑及第2～4道斜撑为混凝土支撑，其余均为钢支撑。 1.2 工程环境 象岭站～钟岗站区间线路沿增城大道走向，位于增城大道道路下方，其中明挖区间位于增城大道道路中部，区间沿线增城大道南北两侧有2～6层高度不等的民房，距离隧道净距约为18m～36m，增城大道为南北8车道，中部设置绿化带，车流量较大。 （2）钟岗站～增城广场站区间 钟岗站～增城广场站区间线路基本沿增城大道走向，大部分位于增城大道道路下方，线路两侧为2～5层民房，距离隧道净距约为15m～40m；靠近中间风井部位线路走向逐渐向增城大道北侧偏移，中间风井位于增城大道北侧空地内，占据增城大道北侧绿化带及辅道，区间线路下穿3栋2～3层民房，其中1栋因桩基侵入隧道，需要拆除重建，沿线约有15栋1～5层建筑较为靠近隧道，距离隧道净距约为1.5m～11m。 1.3工程地质 （1）象岭站～钟岗站区间 象岭站～钟岗站区间地下段的覆盖土层为第四系松散沉积物，主要为冲洪积砂层、粘性土等，厚度一般小于20m，下伏基岩为志留纪花岗岩及元古代的花岗片麻岩。其中U型槽段底板主要位于4-2a淤泥、4-2B淤泥质土、4N-2粉质粘土层中，上覆地层为填土层和淤泥；明挖暗埋段底板主要位于5H-1花岗岩可塑状残积土、5Z-1花岗片麻岩可塑状残积土、6Z花岗片麻岩岩石全风化带中，上覆地层主要为填土层、粘土，部分区域有砂层；盾构隧道洞身主要位于5Z-1花岗片麻岩可塑状残积土、5Z-2花岗片麻岩硬塑状残积土层中，经过少量的6Z花岗片麻岩岩石全风化带