笔架山施工方案答案.doc

新建铁路哈大客运专线 DK67+255~DK67+600 笔架山隧道施工方案 编制：＿＿＿＿＿＿＿＿ 复核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 审核：＿＿＿＿＿＿＿＿ 一、工程概况 1、 工程简介 隧道位于普兰店湾北一公里处，隧道进口里程DK67+255，出口里程DK67+600，隧道全长345m；隧道位于直线上，隧道内进口至DK67+450为16‰的上坡，DK67+450至出口为3‰的上破；隧道进口处为一条乡村公路，公路向南通往沈大高速公路海湾北出口，向北通往袁家屯方向，进口处附近的山坡上种满松树，进口前为山崖，地势陡峭。隧道出口位于山坡上，此处坡度较缓，地表长满杂草树木，有岩石裸露，无地下水渗出，出口前为一片农田，地势平坦。隧道出口左侧100m为乡村公路，交通较便利。隧道最大埋深约31m。 哈大客运专线大连至沈阳段DK67+255—DK67+600笔架山隧道 序 号 隧道名 称 隧道里程 长度 （m） 线别 坡度(‰)↑ (↓)/长度 (m) 复合式衬砌或明洞长度（m） Ⅲ Ⅳ Ⅳ设防 Ⅴ设防 明洞 1 笔架山 隧道 DK67+255～ DK67+600 345 双线 16↑195、3↑150 186 129 2、地质构造 依据区域地质资料，隧道区位于新华夏构造体系钓鱼台-邓屯-李店构造带上，根据物探资料分析隧道区中部为一褶皱，其北翼岩芯极其破碎。 3、地震动参数 基本烈度八度。 二、隧道施工总体部署 2．1隧道工程施工方案 笔架山隧道岩体按Ⅴ级围岩考虑施工方法，隧道浅埋段采用 CRD 法 施工，进洞时拱部采用φ108 大管棚配合小导管超前注浆加固地层，其它地段拱部采用超前小导管超前注浆加固地层。 出碴均采用无轨运输方案。隧道支护采用锚喷结构，喷射混凝土采用湿喷法，锚杆采用锚杆钻机在喷锚台架上打设。衬砌采用衬砌台车，仰拱超前施作， 并使用仰拱栈桥以减少对其它工序施工的干扰。施工排水顺坡段自然排水，反坡段设集水坑接力排出洞外。隧道施工应把超前地质预报和围岩监控量测纳入施工工序。 2．2进洞施工方法 1）洞口段施工 首先对洞口需开挖部分进行测量放线，并根据设计要求对边、仰坡及防、 排水设施等进行测量放线；根据测量放线的标准要求，首先施做洞口段的边、 仰坡排水沟和截水天沟，洞口及明洞的土石方施工采用挖掘机配自卸汽车自上而下分层开挖，不能一次到位，遇中硬岩时，辅以浅孔松动爆破，减弱对边、仰坡的扰动。明洞段开挖在仰坡与边坡相交处采用圆角法开挖，人工刷坡，边 刷坡边按设计进行支护，避免坡面岩体暴露时间过长造成危险；施工时随时注意边、仰坡的变化，做好开挖中的支护和防塌工作；避开在雨季施工，做好防、 排水设施，减少地面水对洞口段施工的影响。 对洞口段围岩较差地段，适当采取超前支护掘进方式，或对洞口进行预加固处理的方式开挖。 2）隧道进洞施工方法 本段隧道洞口均处于浅埋地段，围岩自稳性较差，为保证安全、顺利进洞，先采取超前支护措施对地层进行超前加固，然后根据地质情况，采用 CRD 法进行洞口段施工。 对于洞口段 1７m 范围内，在隧道拱部设置Φ108 大管棚进行超前注浆加固 地层，大管棚在随明洞开挖时自上而下采用管棚钻机进行分层施做，并进行注浆加固地层，另外，在大管棚之间设置Φ42 小导管并注浆，以确保洞口的稳定。 在大管棚及小导管施工完成后，采用 CRD 法进洞施工，在明洞开挖至 C、D部上半断面时停止，在洞口支立第一榀格栅钢架的上半部分，使其连接牢固且 喷射混凝土封闭成环，并使格栅钢架与大管棚的尾部连接牢固且形成整体，然 后进入暗洞施工。C 部先行开挖支护，进入暗洞 5m 后进行 D 部开挖支护，D 部 进入暗洞 5m 后，继续明洞下部开挖，开挖完成后将第一榀格栅钢架的下半部分 与上半部分连接牢固，此时隧道洞口已封闭成环，再按上述施工顺序进入暗洞 施工。 2．3隧道洞身主要施工方法 1）CRD 法 对于隧道进出口浅埋段Ⅳ、Ⅴ级围岩采用CRD 法施工，CRD 法施工顺序及施工方法与CD 法基本相同，只是在横向增加一道临时支撑，施工顺序见图。 CRD 法施工步序图 2）CRD 法爆破设计 根据围岩情况确定循环进尺为1.0～1.5 米，炮眼利用率90%，掏槽形式采用楔形掏槽。炸药选用2、3 号岩石硝铵炸药(必要时采用防水炸药)，药卷直径Ф32、Ф22 两种，周边眼采用直径Ф22 的药卷不偶合间隔装药。引爆方式采用非电毫秒雷管。 ②爆破设计 CRD 法开挖爆破设计详见图。 CRD法开挖爆破设计图 3）突水、突泥防治措施 隧道存在多处断层，当断层带内岩体破碎，导水性强，贯通性较好，在这种地质条件下易出现突水、突泥。施工时采取如下施工方法。 开挖采用三台阶临时仰