天津地铁号线合同段盾构区间监测方案.docVIP

盾构区间施工监测方案 一、工程概况 1、工程概况 我项目盾构区间范围为博山道站~津赤路站~李明庄盾构终点，分为左右两线。博山道站~津赤路站区间起讫里程为：右线：CK20+132.002~CK21+135.667，区间全长：1000.672m（右线短链2.993m）。左线：CK20+194.502~CK21+135.667，区间全长938.703m（左线短链2.462m）。津赤路站~盾构终点区间起讫里程：右线为CK21+333.967~CK22+190，区间全长954.951m（右线长链98.918m）；左线区间全长958.135m（左线长链102.102m）。 本标段博～津区间从博山道站开始，沿卫国道南侧至津赤路站，沿途经过天佳机械设备安装公司、巨星化工材料公司、美通木业有限公司、柯蓝德汽贸等企事业单位；津～李区间从津赤路站开始，沿卫国道南侧经过外环线津汉立交桥、排污河至李明庄盾构终点井结束。 本工程由天津市地下铁道总公司投资建设，施工单位为中铁一局集团有限公司，监理单位为中咨监理公司，设计单位为铁道第三勘测设计院。 2、工程地质 本工程地形主要为冲积平原，地形较平坦，局部略有起伏。地表覆盖杂填土，局部为素填土，其下为海陆交互相沉积层，主要岩性为粉质粘土、粘土、粉土及粉细砂层，新近沉积层、第I陆相层及第I海相层中局部为淤泥质土，土质松软。南运河、海河两侧新近沉积层中粉土为地震可液化层。围岩分类为Ⅰ类。 津～李区间：起点～DK21+755段穿越软土，洞顶位于④３　层淤泥质粉质粘土，DK21+755～DK22+035段洞顶交替位于④３　层淤泥质粉质粘土和④１　层粉质粘土，都属高含水量、高灵敏度、中～高压缩性、低强度、低渗透性的饱和软弱粘性土，蠕变量大，易引起地面较大变形。DK22+035～DK22+190段隧道穿过⑤１　、④１　层淤泥质粉质粘土，均匀性很差，基本位于软土上，为非均质地基，应考虑其不均匀沉降及软土层的高含水量、高灵敏度、压缩性、低强度、低渗透性等特点对本工程的影响。 博～津区间：DK20+900以前上部由可塑～流塑状粉质粘土组成，局部夹淤泥质粉质粘土透镜体，分布规律性差，局部夹粉土为地震液化土，工程性质差；中部主要有粉土组成，呈松散～密实状，且DK20+900以后上部主要为湿～很湿、中密～密实的粉土组成，且为地震液化土，对于整个第Ⅰ海相层来说，下部主要为淤泥质粉质粘土组成，含水量高，压缩性高，灵敏度高，强度低，渗透性弱，局部为可塑～流塑状粉质粘土及中密～密实状粉土，分布规律性差。 3、水文地质 本场地内表层地下水类型为第四系孔隙潜水，赋存第Ⅱ陆相层中及其以下粉沙及粉土层中的地下水具有微承压性，为微承压水。 孔隙潜水主要赋存于人工填土层及第Ⅰ陆相层、第Ⅰ海相层的粘性土和粉土中，以⑤1 层粉质粘土为相对隔水底板。含水层基本有粉质粘土与粉土互层状组成，其储水量较高，但出水量不大，水平、垂直向渗透性差异较大。当局部地段夹有粉沙薄层时，其富水性相应增大。地下水埋藏较浅，勘测期间地下水埋深0.5～3.7m（高程-0.04～3.45m）。潜水主要接受大气降水和地表水补给，排泄以蒸发为主，水位受季节影响较大，其水位变幅多年平均值约为0.8m。 经取水样试验分析，潜水对混凝土结构具有硫酸盐弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具有腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性；微承压水对混凝土结构具有硫酸盐弱腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀性，对钢结构具有中等腐蚀性。 二、施工监测方案编制依据 1.《地下铁路、轻轨交通测量规范》 《GB5038-1999》 2.《建筑变形测量规范》 《JGJ/T8-97》 3.《天津市建筑地基基础设计规范》 《TBJ1-88》 4.《国家一、二等水准测量规范》 《GB12897-93》 5.工程测量规范： 《GB50026-93》 6.城市测量规范： 《GJB-99》 7.天津地铁二期工程施工监测技术规定。 8.博山道站～津赤路站～李明庄盾构区间线路设计图 三、施工监测的目的和任务 (1）监测和分析各种施工因素对地表变形的影响，提供优化施工参数，减少沉降的依据。 (2）根据前一步的观察结果，预测下一步的地表沉降和对建筑物和地下管线及其它设施的影响，以合理的代价采取保护措施，保证地面建筑物及地下管线的安全。 (3）检验施工结果是否达到控制地面沉降和隧道沉降的要求。 (4）研究土壤特性、地下水条件、施工方法与地表沉降的关系，以作为改进设计的依据。 (5）通过监控量测了解施工方法和施工手段的科学性和合理性，指导施工，及时调整施工方法，保证施工安全。 施工监测方案的制定原则 （1）监测方案以安