列控設备动态监测系统DMS毕业专业论文.docVIP

湖南铁路科技职业技术学院 毕业设计 课 题 列控设备动态监测系统 专 业 城市轨道交通控制 班 级 312-1 学生姓名 米雪 指导单位 指导教师 许丽 二零一四年十二月二十二日摘要 为实时掌握列控设备工作状态，科学指导列控设备维护工作，及时处理列控设备故障，保证列控设备正常运行，2006年铁道部运输局基础部组织开展了列控设备动态监测系统（Dynamic Monitoring System of Train Control Equipment,简称DMS）研发，并在铁道部、铁路局、电务段三级部门有关单位进行试验应用。 DMS采用成熟的信号处理、计算机、数据传输和网络通信技术，实现对列控设备工作状态的实时监测和预警分析，科学、快速地指导现场维护和故障应急处理工作，提高维护工作的针对性和时效性。 DMS由列控车载信息采集装置（简称DMS车载设备）、铁路总公司/铁路局DMS数据中心和用户终端组成。在铁路总公司和相关铁路局设置两级DMS数据中心，在铁路总公司、铁路局和站段设置三级用户。DMS车载设备安装在动车组内，在列车运行过程中，对列控车载设备运行状态信息、地面应答器信息、无线闭塞中心（RBC）报文信息和轨道电路信息等进行实时监测，并将监测数据通过铁路GSM-R网络或公网GPRS/3G实时传回地面数据中心，经过数据分类、判断、处理和分析，完成列控车载设备及相关地面设备工作状态的实时监测和分析。 关键词： DMS车载设备；DMS数据中心；用户终端 目录 二零一四年十二月二十二日 1 摘要 2 目录 3 第1章 系统概述 5 1.1总体描述 5 1.1.1 研制过程 5 1.1.2 概述 5 1.2 系统作用 6 1.3系统特点 6 1.4 主要功能 7 1.4.1 实时监测功能 8 1.4.2 实时报警功能 9 1.4.3 实时跟踪功能 11 1.4.4 实时查看功能 11 1.4.5 信息解析功能 11 第2章 体系结构 14 2.1原理框图 14 2.2 系统组成 15 2.3 体系结构 16 2.3.1 系统总体架构 16 2.3.2 系统物理架构 19 2.3.3程序设计 23 2.3.4 软件测试 26 2.3.5 主要界面 26 2.3.6 传输方案 29 2.3.7 功能设计 31 第3章 DMS硬件和软件 39 3.1 硬件体系结构 39 3.1.1 车载设备 39 3.1.2 地面设备 40 3.1.3 通信结构 41 3.1.4 主要技术参数 42 3.2 软件体系结构 46 3.2.1 软件系统结构 46 3.2.2 车载设备软件结构 48 3.2.3 铁路总公司DMS数据中心设备软件结构 51 3.2.4 铁路局DMS数据中心设备软件结构 52 3.2.5 用户终端软件 53 第4章 系统接口和维护 55 4.1安装运用情况 55 4.2 设备日常维护 57 4.2.1 状态说明 57 4.2.2 日常维护 58 4.2.3 操作注意事项 60 4.2.4 系统故障及处理 61 第1章 系统概述 1.1总体描述 1.1.1 研制过程 铁路第六次大提速以来，随着大量动车组的开行，如何实时掌握动车组运行状态信息并科学指导列控设备应急故障处理，保证铁路运输安全和效率，成为运输部门一项重点关注的课题。 为实时掌握动车组列控系统工作状态，科学指导列控系统维护工作，及时处理列控系统故障，保证动车组正常运行，2007年，运输局基础部组织研发了列控设备动态监测信息采集装置，并开展了列控设备动态监测系统及动车组司机操控系统（简称DMS及E0AS）研究，在部、局、电务段三级部门有关单位进行试验应用，效果显著。由于该系统车载设备及相关地面设备始终处于在线监测状态，对于科学、及时指导列控设备维护和故障处理起到了积极的作用，得到了用户的认可。2007年通过铁道部科技司组织的技术审查。 1.1.2 概述 列控设备动态监测系统及动车组司机操控系统，是利用高科技手段对动车组运行状态、列控设备工作状态及司机操作状态进行全程在线监测及检测的监测系统，由车载信息采集装置、地面数据中心及查询终端三部分组成。 车载信息采集装置安装在动车组相应机柜内，在运行中完成对ATP列控系统运用状态、应答器位置及报文、轨道电路传输特性等信息的采集，同时还实时采集动车组司机相关操控信息，这些信息对于电务部门及时掌握列控设备工作状态，科学指导列控设备维护维修由重