控制系统主要元件的构造与检修.docVIP

第6节 控制系统主要元件的构造与检修 教 案 内 容 一、传感器 1．空气流量计 空气流量计的类型：叶片式、热式和卡门涡旋式。 （1）叶片式空气流量计 1）结构 如图，空气流量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺钉、油泵开关及进气温度传感器等。 在流量计内还设有缓冲室和缓冲叶片，利用缓冲室内的空气对缓冲叶片的阻尼作用，可减小发动机进气量急剧的变化引起测量叶片脉动，提高测量精度。 l—电位计滑臂2—可变电阻3—接进气管 4—测量叶片5—旁通空气道 6—接空气滤清器 2）工作原理 来自空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开测量板的力与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。与测量板同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号VS送给ECU。 3）检测 测量VC与E2、VS与E2、THA与E2之间的电阻。 叶片式空气流量计电路 教 案 内 容 （2）热式空气流量计 1）工作原理： 如下图，热线电阻RH以铂丝制成，RH和温度补偿电阻RK均置于空气通道中的取气管内，与RA、RB共同构成桥式电路。RH、RK阻值均随温度变化。当空气流经RH时，使热线温度发生变化，电阻减小或增大，使电桥失去平衡，若要保持电桥平衡，就必须使流经热线电阻的电流改变，以恢复其温度与阻值，精密电阻RA两端的电压也相应变化，并且该电压信号作为热式空气流量计输出的电压信号送往ECU。 热线式空气流量计工作原理 2）自洁功能 在1000℃以上将粉尘烧掉。 3）检测 接通点火开关，不起动发动机，测E与D、E与C之间的电压为蓄电池电压。 B与C间的信号电压 发动机工作时为2～4V 发动机不工作为1.0～1.5V F与D间电压，关闭点火开关时，电压应回零并在5s后有跳跃上升，1s后在回零，说明自洁信号良好。 （3）卡门旋涡式空气流量计 在气流通道中放一个柱体，气体通过时在柱体后产生许多涡旋。 1）分类：按检测分为超声波检测和反光镜检测法。 2）反光镜检测法 检测部分结构：镜片、发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。 3）超声波检测法 结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接收探头和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接收器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。 4）检测： 点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为2～4V。 2．进气管绝对压力传感器电路与检修 教 案 内 容 进气管绝对压力传感器电路 检测：将点火开关转至“ＯＮ”，检测VCC和E2间应为5V，PIM与E2之间的输出电压应随着真空度增加而降低。 3．节气门位置传感器（IMAPS） 作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 （1）电位计式节气门位置传感器 利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。 （2）触点式节气门位置传感器 由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。 节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达50°以上时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。 （3）综合式节气门位置传感器 由一个电位计和一个怠速触点组成，工作原理和前两种相同。 4．进气温度传感器 功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流量计内。 进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度的增大而减小，使得分压值也随之减小，ECU根据分压来判断进气温度。 检测：检测在不同温度下的电阻值。 5．冷却水温度传感器 功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。 安装在气缸体水道或冷却水出口处。 6．凸轮轴/曲轴位置传感器 （1）功用 凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 （2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 教 案 内 容 组成：上部分为曲轴位置传感器，有带一个凸齿的G转子和两个感应线圈G1和