钢筋加工场施工方案(标准化)答案.doc

xx隧道 标准化钢筋加工场施工方案 编 制： 审 核： 审 批： 中铁XX局集团有限公司 xx城际铁路综合Ⅱ标项目经理部 二○一二年九月三日 目 录 1编制目的 1 2编制依据 1 3 工程概况 1 4 钢筋加工场施工方案 1 4.1 选址要求 1 4.2钢筋加工场规划布置 2 4.3 新建标准化钢筋加工场工程量 5 5 施工流程图 7 6 具体施工方法 7 6.1施工准备 7 6.2场地整平施工 7 6.3生活区、加工场及便道硬化 8 6.4 加工棚施工 8 6.5 储存台、隔墙施工 8 6.6 围墙施工 8 6.7板房搭建 8 6.8附属设施建设 10 7 文明施工及管理措施 10 8安全保证措施 10 xx隧道标准化钢筋加工场施工方案 1编制目的 为了满足xx隧道暗挖区间隧道初支和二衬施工，对钢拱架、钢格栅及二衬钢筋加工等进行标准化作业；以及满足湘府路站北端围护结构和主体结构钢筋加工需求，特编制此方案。 2编制依据 根据中铁XX局集团有限公司xx城际铁路综合Ⅱ标项目部标准化建设文件； （2）《xx城际铁路综合Ⅱ标xx隧道洞身明挖段施工组织设计》； （3）根据本工程施工现场实际情况； （4）国家、长沙市有关安全、文明施工、环境保护规范、规程及相关文件； （5）本企业现有技术水平、管理水平、施工资源及多年从事类似工程的经验。 3 工程概况 xx城际铁路综合Ⅱ标xx隧道从长沙火车站出发，过人民东路开始入地，平行于京广线南行，穿上行客车联络线、桂花路、下行客车联络线后右拐，穿京广线、东二环，在劳动东路与xx路交叉口设地下xx站（与地铁三号线xx站换乘），沿xx路往南，在香樟路设香樟路站，沿圭塘河往南，在湘府路设湘府路站，下穿湖南植物园以及时代阳光大道后，设地下汽车南站，沿中意一路南行，在南三环（绕城高速）附近出洞。 我工区主要负责从DK1+440～DK14+300段范围内的所有车站及非盾构区间的土建施工，具体主要包括xx站、香樟路站、湘府路站和汽车南站站以及中间的非盾构区间。 4 钢筋加工场施工方案 4.1 选址要求 （1）根据现场实际情况，选址以避开洞身明挖段开挖线及新河路规划线为原则，新建标准化钢筋加工场选址位于洞身明挖段基坑东侧施工便道旁（里程：DK9+140-DK9+290）。后附xx隧道标准化钢筋加工场与洞身明挖段基坑关系图。 （2）根据工程分布、施工生产、安全需要，标准化钢筋加工场地势较开阔，设有单独道路与便道相接，出入运输方便。 4.2 钢筋加工场规划布置 （1）场地规划总占地面积为5675㎡，其中标注化钢筋加工场占地面积为4550㎡，平面尺寸为130m×35m；增设生活区（含工具房）占地面积为1125㎡，平面尺寸为45×20m，负责加工的主要部位为钢拱架、钢格栅、钢格构柱、钢筋笼、网片等，钢筋加工场平面布置图详见图4-1。 图4-1 标准化钢筋加工场平面布置图 （2）根据工程量及工程进度的安排和实际地形情况，主要分为原材存放区、加工区、半成品存放区、废料区与1栋2层板房。 ①原材料存放区 原材料储存区地面采用钢筋混凝土硬化，工钢、角钢原材存放区尺寸为25m×15m，钢筋（线材）原材存放区尺寸为13m×15m，钢筋（圆盘）原材存放区尺寸为12m×15m，地面均采用25cm厚C25混凝土硬化，因原材区长期受重载，考虑铺设Φ14单层15cm×15cm钢筋网，储存台采用C25钢筋混凝土墙，高30cm，宽25cm，工钢、角钢、钢筋（线材）储存台间距为2m，储存台每间隔3m预埋1.5m高竖向18#工字钢，对各种材料进行分区摆放。工钢、角钢、钢筋（线材）储存台剖面示意图详见图4-2。 图4-2 工钢、角钢、钢筋（线材）储存台剖面示意图 钢筋（圆盘）储存台间距为1m，储存台外侧预埋1.5m高竖向18#工字钢。钢筋（圆盘）储存台剖面示意图详见图4-3、图4-4。 图4-3 钢筋（圆盘）储存台剖面示意图（一） 图4-4 钢筋（圆盘）储存台剖面示意图（二） 储存台钢筋大样图详见图4-5 、 图4-5 储存台钢筋大样图 ②加工区 钢筋加工场场设置2个钢拱架加工棚（15m×15m）和1个钢格栅加工棚（22m×15m）和1个网片加工棚（20m×15m），加工棚最小净空高度为7m。加工区内配置钢拱架、格构柱及钢筋加工相关设备。 ③半成品存放区 网片、钢筋骨架或型钢加工完成后，全部存放于半成品区内。钢筋场内设置1个钢拱架半成品存放区（40m×12m），1个钢格栅半成品存放区（32m×12m），1个网片半成品存放区（20m×12m），区域间用1.2