IMO公约修订情况.ppt-青岛远洋船员职业学院.ppt

 IMO 制定的公约修订情况简介 第一部分，海安会（MSC）新决议 第二部分，环保会（MEPC）新决议 第三部分，压载水公约及防污底公约 第一部分 海安会的新决议 一、SOLAS 第II-1章（MSC. 256（84）、282（86）） 二、SOLAS 第II-2章（MSC. 256（84）、269（85） 三、SOLAS 第III章及IV章（MSC. 256（84）） 四、SOLAS V章（MSC. 282（86）） 五、SOLAS 第VI章（MSC. 269（85）） 六、LSA规则（MSC. 272（85）） 七、ISM规则（MSC. 273（85）） SOLASII-1章修正案 1、修改船上应急拖带装置和程序的要求 从20000DWT以上液货船的应急拖带装置的理念发展，建议推广至所有商船； ■从强制性设备配备到程序编制与手册配备； ■利用现有设备； ■目的是提供应急情况下快速准备拖带的指导，减少船舶发生事故环境污染的风险。 主要内容 每艘船舶应配备应急拖带程序； 船上应携有此类程序，供应急情况下使用； 基于船上现有的装置和设备编制该程序。 应急拖带程序的主要内容 ◆前后甲板图，图中标出可能有的应急拖带装置； ◆船上可用于应急拖带的设备清单； ◆通信方式和方法； ◆用于准备和进行应急拖带操作的程序举例。 SOLAS II-1章修正案 2、新增登离船设施 发生了多次事故； 现行ISO标准不够完全，没有操作、负荷、检验和维护的规定，不能保证营运安全操作； 设备的保养和钢丝绳的换新存在问题； 目的是通过改善对设备的维护达到减少事故。 主要内容 ◆要求船舶两舷提供用于在与港口有关或引水操作的 登离船措施； ◆符合“舷梯、跳板的构造、安装、维护和检查/ 检 验指南”的要求； ◆所有登离船设备，应予以维护，保持其预期的可用 状态，考虑有关安全负荷限制。 ◆钢丝绳需予以维护。 实施的影响 ●不会对登离船设施的设计有根本性改变； ●通过加强维护检验，提高登离船设施的安全性； ●会增加船东的管理项目； ●今后在年度或5年度检验时需要增加检验项目； ●图纸审核过程中需要审核相关布置的内容。 主要内容 自2011年1月1日起，对于所有船舶，应禁止新装含有石棉的材料。 实施 2011年1月1日起，所有船舶上应禁止新装含有石棉的材料。 SOLAS 第III、IV章修正案 1、搜救定位装置 新技术的应用，特别是AIS的应用，使采用AIS技术进行搜救定位成为可能。 不同的国家提出许多要求：日本提出对老的SART进行修改、欧洲提出采用AIS-SART，日本又提出DSC-SART等。 主要内容 所有雷达应答器改为搜救定位装置，该装置应不低于IMO制定的性能标准。 配备要求不变。AIS-SART可以作为原RADAR-SART的替代。 将原RADAR-SART和AIS-SART统称为搜救定位装置，二者具有同样的作用。 对SOLAS III/IV和LSA的相关文字进行修改，明确两种SART等效。 AIS-SART （Automatic Identification System Search and Rescue Transmitter,自动识别系统搜救发射器）通常安装在救生装置上，当船舶遇险时会在AIS （Automatic Identification System,船载自动识别系统）的专有信道上发送AIS消息进行遇险位置报告和安全信息广播，便于救援人员对搜救目标进行迅速准确的定位。AIS-SART的设计主要分为三个部分：第一部分是GPS 模块,主要负责接收来自GPS卫星发送的射频信号，并将获取的位置、时间、速度等信息。第二部分是通信控制模块,负责对接收到的GPS信息进行解析、编码和封装，同时完成AIS消息的