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技 术 交 底 书 交底编号： 工程名称 ****隧道 施工单位 施工部位 二次衬砌 交底时间 ****隧道出口二次衬砌施工技术交底 技术交底内容：****隧道出口DK***+924～DK***+054二次衬砌施工技术交底 1、技术交底范围 ****隧道出口段DK***+924～DK***+054二次衬砌施工 2、施工准备工作 2.1、机具设备的准备： 工作台架、衬砌台车、砼运输车、插入式震动棒、钢筋弯曲机、砼输送泵、钢筋调直机、钢筋切割机、电焊机、搅拌站等，施工机具必须经过检查，并进行机械试运转。 2.2、材料准备工作：Φ22（HRB335）带肋钢筋、Φ16（HPB235）光圆钢筋、Φ12（HPB235）光圆钢筋、φ10（HPB235）光圆钢筋、φ8（HPB235）光圆钢筋、止水带、止水条、土工布、防水板、42.5水泥、5mm～31.5mm碎石、中砂、高效凝减水剂，所有原材料必需检验合格后方可使用。 3、施工工艺及技术要求 3.1施工工艺 隧道衬砌要遵循“仰拱超前、拱墙整体衬砌”的原则，初期支护完成后，为有效控制其变形，仰拱尽量紧跟开挖面施工，仰拱填充采用栈桥平台以解决洞内运输问题，并进行全幅一次性施工。仰拱完成后，利用多功能作业平台人工铺设防水板，绑扎钢筋后，采用液压整体式衬砌台车进行二次衬砌，采用拱墙一次性整体灌注施工。混凝土在洞外采用拌合站集中拌合，混凝土搅拌运输车运至洞内，混凝土输送泵泵送入模。衬砌施工工艺流程图-1（见附图一） 3.2技术要求 1、台车 （1）台车必须具有足够的刚度、强度和稳定性，安全系数应大于动荷载的1.6倍以上，行走系统要有足够的牵引力和牢固的结构。采用43kg/m以上的钢轨为行走轨道。衬砌台车经自检合格后会同监理单位验收合格后投入使用。模板台车长度为12m。模板台车侧壁作业窗分4层布置，层高不大于1.5m，每层的间距为2m左右，每层设置窗口，模板的横纵接缝、铰接缝、工作窗口应严密，铰接轴应灵活，能达到伸缩自如与开启的要求。拱顶部位预留注浆孔。（钢轨支撑采用枕木） （2）模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。模板台车的走行轨Ⅱ、Ⅲ级围岩段，设在底板垫层（10cm厚的C25钢筋混凝土）面上，Ⅳ～Ⅴ级围岩段，铺设在仰拱填充混凝土面上，模板表面要光滑，与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。 （3）二次衬砌在初期支护变形稳定前施工的，拆模时的砼达到设计强度的100%；在初期支护变形稳定后施工的，拆模时的砼强度达到设计强度的70％。 （4）模板安装允许偏差和检验方法见下表。 序号 项 目 允 许 偏 差（mm） 检 验 方 法 1 边墙脚 ±15 尺 量 2 起拱线 ±10 尺 量 3 拱 顶 +10 0 ＞0 水准测量 4 模板表面平整度 5 2m靠尺和塞尺 5 相邻浇筑段表面高低差 ±10 尺 量 （5）预埋件和预留孔洞的留置应符合设计要求，允许偏差应符合下表的规定。 序号 项 目 允 许 偏 差（mm） 检 验 方 法 1 预留孔洞 中心线位置 10 尺 量 尺 寸 +10 0 2 预埋件中心线位置 3 尺 量 2、衬砌钢筋 ⑴钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验。 ⑵钢筋品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。 ⑶钢筋的连接必须符合设计要求。 ⑷钢筋接头的技术条件和外观质量应符合现行铁道行业标准。钢筋焊接接头，应按批抽取试件作力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定和设计要求。钢筋焊接接头应按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须现行行业标准的规定和设计要求。 ⑸钢筋的加工应符合设计要求。 ⑹钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见下表 序号 名 称 允许偏差（mm） 检 验 方 法 1 双排钢筋的上排钢筋与下排钢筋间距 ±15 尺量两端、中间各1处 2 同一排中受力钢筋水平间距 拱部 ±10 边墙 寸 ±20 3 分布钢筋间距 ±20 尺量连续3处 4 箍筋间距 ±20 5 钢筋保护层厚度 +10，-5 尺量两端、中间各2处 ⑺钢筋加工允许偏差和检验方法见下表 序号 名 称 允 许 偏 差（mm） 检 验 方 法 1 受力钢筋顺长度方向的全长 ±10 尺 量 2 弯起钢筋的弯折位置 20 3 箍筋内净尺寸 ±5 ⑻钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。配置在‘同一截面‘内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面