整理列控复习.doc

1、信号系统由列控ATC和联锁系统等基础设备组成。 2、ATC是信号系统指挥行车的“中枢和神经”； 3、伦敦是世界地铁的诞生地在1863年1月10日；P6 4、中国第一条城轨是在1965年北京地铁一期；P6 5、城轨的种类包括：地铁、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁悬浮交通、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统；P7 6、城轨的特点：运量大、速度快、污染少、能耗低、时间准、可靠性强、占地面积小、舒适性佳；P10 7、国外城轨发展历史：P11-12 （1）人工控制，代表物---人持信号旗骑马前行； （2）机械装置指控。代表物---英国铁路出现了臂板信号机； （3）电气控制，代表物—出现继电器联锁系统、色灯信号机和车载辅助信号等； （4）计算机技术，代表物—电子器件和计算机大量应用； （5）无线通信技术，代表物—以无线彻底通信和移动闭塞为特点的CBTC系统出现。 8、2010年12月30日，我国首条自主知识产权CBTC的工程---北京地铁亦庄线；P12 9、列车运行控制系统用于控制、监督、执行、保障城市轨道交通列车运行安全，它以轨道交通信号控制技术，通信技术和计算机技术为基础，是集成列车运行控制、行车指挥、设备检测和信号管理的综合控制系统。P13 10、列车运行控制系统的基本作用：确保在途列车安全运行；追求更高的运营效率。P1`3 11、 应答器的工作原理：当列车上的查询器通过设置于地面的应答器时，应答器被发自车上查询器的瞬态功率激活并进入工作状态，它将存于其中的可供列车自动控制或地面指挥的各种数据向运行中的列车连续发送，但此数据传输只在查询器与应答器的有效作用范围之内进行。 分类及区别：P13-14 有源应答器 无源应答器 存储的数据能否改动 可以改动 不能改动 能否与外界联系 可以，通过接口接受外界数据 不能 12、WLAN网络结构分类：无中心网络，又称对等网络；有中心网络，又称结构化网络；P19 13、DS可以是任何类型的网络（有线、无线），一般采用IEEE802.3标准的以太网络；P20 14、IEEE802.11g标准，传输速率可达54Mbit/s，工作在2.4G免费ISM频段上可以采用多种与频率相匹配的传输天线。P20 15、城轨系统中，根据传输媒介不同可分为：无线自由波、漏泄波导、漏泄同轴电缆。P20 16、无线自由波中，AP布局配置要经过大量现场测试，一般在隧道内200m设置一套，并采用双网冗余覆盖。P20 17、时间间隔法和空间间隔法的区别：时间间隔法不能有效确保行车安全。P22 18、空间间隔法---是指把线路划分为若干区间（或分区），在每个区间（或分区）内同时只准许一辆列车运行，使先行列车和后续列车追踪时保持一定的空间距离的行车方法。P22 19、ATC系统按闭塞制式分为：固定闭塞式、准移动闭塞式、移动闭塞式。P22 21、分级速度控制—是指以一个闭塞分区为单位，每个闭塞分区设计一个目标速度，无论列车在该闭塞分区中什么位置都需要根据限定的速度判定列车是否超速。P24 22、阶梯式分级速度控制可分为：超前式和滞后式。P24 23、双红灯防护---是指列车必然会越过第一红灯进入下一个闭塞分区，因此有必要增加一个闭塞分区作为安全防护区段。P25 24、按设备布置地域划分：控制中心设备、车站及轨旁设备、车辆段设备、试车线设备、车载ATC设备。P26 25、ATP系统车门控制时的安全条件是：（1）列车停在车站内；（2）列车停稳（即速度为0）；（3）列车停在停车窗口内。P29 26、列车动作的程序：启动、加速、巡航、惰巡、制动。（或者是启动、牵引、惰性、制动）。 27、按照车地通信方式可分为：点式和连续式。P31 28、点式ATC系统的特点：防护列车速度。P31 29、按车—地信息所用的传输媒介分类，连续式ATC可分为：基于轨道电路、基于轨间电缆、基于无线通线。P33 30、轨间电缆每个25m或50m做一次交叉，通过检测信号极性的变化及技术来确定列车的实际位置。P34 31、无线通信媒介按照不同运营环境可分为：无线自由波、漏泄波导管、漏泄同轴电缆。P34 32、车载控制器采用三取二表决方式。P37 33、列车驾驶模式： CBTC控制级的模式：1、ATO自动驾驶模式（AM）；2、连续式ATP监控下的人工驾驶模式（ATPM）;3、自动折返的模式（ATB）又称AR； IATPM--点式ATP监控下的人工驾驶模式(IATP)； 联锁控制模式：1、限制人工驾驶模式（RM）；2、非限制人工驾驶模式（NRM）。P37 34、以太网为所有子系统提供了相互通信的途径。系统提供双环冗余骨干网络。ATS介入骨干网络是通过有线交换机实现的。P37 35、列车进路的控制原则：本地控制优于中心控制，人工控制优于自动控制。P5