梁体预制施工作业指导书.doc

箱梁预制施工作业指导书 1、编制目的 明确预制箱梁施工工艺、操作要点和质量标准，规范和指导施工作业。 2、编制依据 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》 《施工图设计文件》 3、适用范围 中铁二十局集团杭长湖南段项目经理部所属梁场24米、32米双线预制箱梁制造、场内运输。 4、主要设备、设施 梁场设置120立方的混凝土拌和站两座，并配置输送距离长短不同及与高性能混凝土技术要求相应的砼输送泵。 生产区根据生产规模的不同，设不同台数的50吨左右跨越32米箱梁生产台座的龙门吊。 箱梁吊装采用900吨轮胎式提梁机。 箱梁生产台座、存梁台座应满足梁场供梁能力的要求，台座基底进行必要的加固处理。 梁场有满足900吨提梁机行走、转向的道路。 5、施工方案 模板方案：箱梁底模采用槽钢框架式结构，上铺设钢板，整体焊连，并根据梁型预设反拱度及压缩量。外侧模与底模采用一配一模式，外侧模采用大刚度模板与台座配套设计在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体侧模板。内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。采用液压自动缩放内模，整体抽拔式 。 钢筋绑扎方案：钢筋绑扎采用在底腹板、顶板钢筋绑扎台上绑扎，再利用50吨龙门吊吊装到台座上进行安装，加速了预制速度。 混凝土拌制：拌和站集中拌置，再用砼罐车运输到现场。 箱梁养护：采用蒸养方式，利用2台4吨锅炉及保温罩进行灌注完的混凝土初期养生，初张拉完成，在存梁台座上自然养生直到梁体出场。 箱梁场内运输：梁场提梁机将箱梁吊放至运梁车上，由运梁车运至架设桥位，架桥机架设安装。 6、施工工艺及要求 6.1模板设计和加工 模板设计分底模、外侧模、端模和内模四部分。 6.1.1、外侧模板：外侧模采用大刚度模板与台座配套设计，采用整体滑移式装置，由活动侧模板、走行轮、滑模轨道和牵引设备组成。在工厂分节加工侧模板，在现场用螺栓连接组装后焊接成整体。如与底模采用“一配一”方式，则外模拆、装通过铰接方式。 6.1.2、内模系统：内模系统由走行机构、液压系统、内模板三部分组成。内模采用液压自动缩放内模，整体抽拔式方案。 6.1.3、底模板：底模板分段加工，与条形混凝土基础上的预埋件进行焊接。在模板端部为可拆除底模板，用于箱梁横移作业时安装横移台车轨道。 6.1.4、端模板：端模面板为钢板，端模为整体模板，用螺栓与外侧模板联接，与侧模板、内模板间的间隙用橡胶条填充。端模板按中梁和边梁分别加工制造。为运输方便，端模分为两件加工，运到工地后再焊成整体，并用[20a槽钢作骨架进行加固。 6.2模板安装 6.2.1、安装顺序如下： 侧模为整体滑移式模型，通过滑模轨道，利用5吨卷扬机牵引侧模至所安装台座，然后利用滑模小车的手柄对模板进行水平和竖直两个方向调移位，完成模板安装和拆除工作。 侧模采用“一配一”方式，则外模拆、装通过铰接方式，采用千斤顶或丝杆就位外模。 6.2.2、模板拆除程序： 当梁体混凝土强度达到设计强度的50%，梁体混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层与环境温差均不大于15℃，且能保证棱角完整时，方可拆除模板，拆模时，首先拆除模板顶面联接平台（灌注混凝土时的操作平台），其次拆除内模和外模联接件及内模，再拆除端模，最后拆除外模。混凝土达到设计值的50%时，即可进行拆模。内模底板为不封闭结构，内模与底板、外侧模均设连接螺杆，防止内模上浮。 6.3钢筋工程 钢筋骨架在就位安装前，应先检查底模板，并涂刷隔离剂，安装好支座钢板，在确认底模板与支座板尺寸位置符合要求后，方可吊装钢筋骨架。底腹板钢筋应在专用的胎卡具上绑扎，绑扎完毕后用龙门吊吊运安装在底模板上就位。定位网片要事先在固定的样板胎具上焊好，然后在绑扎钢筋骨架的箍筋和蹬筋时，将定位网片按编号在设计位置与箍筋、蹬筋同时绑扎好。 为保证浇注混凝土时钢筋保护层厚度，且必须保证在混凝土表面看不到垫块痕迹，因此侧模安装采用的塑料垫块，以增加混凝土表面的美观性。 6.4预应力孔道 箱梁纵向预留孔根据设计采用抽拨管成孔或采用波纹管预埋成孔。预应力波纹管接长时，接缝处用胶布进行密封，密封长度至少超出接头200mm，接缝缠裹用胶布至少三层，以免漏浆。 预留管道各截面均采用定位网，并在专用的胎卡具上进行焊接，定位网每0.5m设置一个。管道的方向、位置必须反复检查和调整，确保管道定位准确。 6.5砼的浇注及养护 混凝土采用一次整体、连续性灌注。灌注顺序为先底板，后腹板，然后顶板，灌注时间不超过6小时。采用水平分层、斜向推进灌注工艺。 混凝土振动捣实以附着式振动和高频插入式振动器相配合的方法。灌注腹板采用附着式振动器，辅以插入式振动棒。插入式振动棒振动时注意波纹管及预埋件周围不要距离太近，以免钢筋、预埋件移位或变形