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中国铁路与物流 中国铁路 目录 中国铁路——淞沪铁路 中国铁路——吴淞铁路 吴淞铁路是中国第一条办理营业的铁路，吴淞铁路全线于1876年4月完工，全长9英里（约14.5公里），1876年7月1日正式通车营业。这是一条轨距为0.762米的窄轨铁路，采用每米重13公斤的钢轨，列车速度为每小时24~32公里。 中国铁路——唐胥铁路 中国第一条铁路——唐山至胥各庄铁路，历经磨难终于动工兴建。7月1日，开平矿务局总工程师、英国人薄内的夫人在唐山钉下了第1枚道钉，11月工程告竣。唐胥铁路全长11公里，轨距为1.435米，每米轨重15公斤，共耗银11万两。由于这段铁路用骡马牵引货车，所以被世人称为“马车铁路”。 中国铁路——京张铁路 1909年，中国自己设计、自己施工的第一条铁路：京张铁 路建成通车。 1881-1911年间，全国建成铁路9000公里。 中国铁路——成渝铁路 成渝铁路是新中国成立后的第一条铁路 成渝铁路西起成都，东抵重庆，全长505公里。解放前，清王朝和民国政府用了40年时间，只完成工程量的14%。 1950年6月15日，在成都举行了成渝铁路开工典礼。邓小平同志莅临致词，贺龙同志亲手将一面绣有“开路先锋”的锦旗授予筑路大军。 中国铁路——宝成铁路 宝成铁路是中国第一条电气化铁路 宝成铁路北起陕西省宝鸡，南行达四川省成都，与成渝、成昆两线衔接，全长669公里，是沟通西北与西南的第一条铁路干线。也是突破“蜀道难”的第一条铁路。 中国铁路——青藏铁路 青藏铁路由青海省省会西宁至西藏自治区首府拉萨，全长1956公里，其中西宁至格尔木段长约815公里，已于1984年投入运营。 2001年开工修建的格尔木至拉萨段，是目前世界上海拔最高、线路最长的高原铁路。自青海省格尔木市起，铁路沿青藏公路南行，经纳赤台、沱沱河，翻越唐古拉山，再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井，至拉萨市，全长1142公里。2006年7月1日全线通车。 中国铁路——孙中山 1912年2月，孙中山先生辞去临时大总统一职后，受临时政府委托担任全国铁路督办，组建中国铁路总公司，全权筹办全国铁路。 经过广泛的调查研究和深入思考，谋划铁路发展大计，作出了“交通为实业之母，铁道又为交通之母”的科学论断。 “夫铁路者，今日文明富强之利器也。古人有言，工欲善其事，必先利其器。予为转一语曰：民族兴其国，必先修其路。”中国要想摆脱贫困走向富强，要振兴实业，“当先以铁道为重要” 中国铁路——动力系统 1952年开始自制蒸汽机车 1958年开始自制内燃机车 1960年开始自制电力机车 中国铁路——大提速 六次大提速的显著特点为： 1、大面积提速。列车既有线运行时速达到200km/h速度,部分区段达到250km/h,提速里程6003km(国外最长1200km),部分区段达到250km/h(胶济线)；计划08年京津线将开行300km/h的旅客列车,京沪、胶济线等线路将开行5500T货物列车；繁忙干线将实现客货共用线路。 2、新技术、新装备、新设施的安装使用。铁路第六次大面积提速运用了大量新装备、新技术。 3、动车组开行. 中国铁路——大提速 中国铁路——物流 中国铁路发展物流业的优势 在资源的占有上，铁路拥有巨大的优势。 铁路货运结构调整，为物流市场开拓创造良好的基础。 铁路在物流领域的尝试，取得了良好的效果。 中国铁路——物流 铁路与物流产业的距离 思想观念的差异 生产设备与技术的差距 在物流成本掌握上的差距 在机制构成上的差距 中国铁路——物流 铁路原有的运输产品，主要是将旅客和货物运输到目的地，而物流是完全不同的概念物流服务都是在主动的情况下进行的，是通过对动态(运输)及静态(仓储)的库存管理达到的。虽然铁路运输在货运结构上的调整体现了一部分主动性，但是对物流要求的迅速与准确性，在观念上的转变才刚刚起步。 中国铁路——物流 铁路在路网、仓库、信息等方面具备向物流发展的基础。但是物流的关键是一种资源的整合能力，铁路在这些方面相对落后，成为物流发展的主要制约因素。 　　 信息技术的应用是物流企业最为核心的竞争力，而长期以来铁路以内部建设为主的发展，使之与信息化的要求还有一段距离。 中国铁路——物流 　 高效的物流服务，最大的特点是低成本，而铁路大而全的特点，使得成本支出与核算方面变得非常复杂，作为单个运输部门，无法得出准确的物流成本。 中国铁路——物流 　　发展现代物流业，已逐步成为全国各地的一个共识，各地政府的措施和推进力度正在加大，而地方政府也起着调节物流系统与地域社会相互间关系的作用，而铁路自成体系的机制构成，使得各地