航空发动机修理能力项目建设环境评估报告书.doc

建设项目基本情况 项目名称 航空发动机修理能力建设项目 建设单位 西安航空动力股份有限公司张民生 邮政编码 710021 建设地点 西安市北郊未央区徐家湾西安航空动力股份有限公司现有厂区内 立项审批部门 陕西省发展和改革委员会 批准文号 陕发改动员 [2013]1562号 建设性质 新建□改扩建□技改√ 行业类别 及代码 专用设备制造㎡㎡ 预期投产日期 2016年12月 工程内容及规模： 一、建设单位概况： 2008年，中航工业西安航空发动机（集团）有限公司通过重组吉林华润生化有限公司实现整体上市后，更名为西安航空动力股份有限公司。于2008年11月20日在上海证券交易所恢复股票交易。注册资本为人民币442336618元，为永久存续的股份有限公司，总经理为公司的法定代表人。 经营宗旨：依靠科技创新与管理创新，不断保持和提升航空发动机高科技产业领先地位，以知识与技术创造优质的产品与服务，使全体股东获得满意的投资回报，为社会经济繁荣做出贡献。 经营范围：航空发动机、燃气轮机、航天发动机及其零部件、风力发电机、太阳能发电机及零部件制造、销售与维修；航空发动机零部件转包生产、三来一补加工业务；铝型材及门窗的制造、安装和销售；仪器、仪表、工具、计测设备、普通设备、石化、电力、冶金机械成套设备、电器机械与器材、机械备件、电子产品的制造、销售与维修；金属材料、橡胶制品、成品油、氧气、氩气、丙烷（化工原料）、本企业废旧物资的销售；压力容器、机电设备、锅炉的设计、制造、安装和维修；幕墙的设计、安装、装饰装修；进出口业务；医疗机械制造、销售；住宿、餐饮服务；科技咨询及技术服务（以上涉及专项审批的由分支机构经营）。 截至2012年，股份总数为544768618股。西安航空发动机（集团）有限公司持有公司290,035,376股，占公司已发行股份的53.24％。 航空动力为我国航空发动机生产基地，全面参与了第三代航空发动机的研制及批产，具备丰富、完备的第三代航空发动机航空零部件生产水平、技术、经验等。 航空动力位于陕西省西安市北郊徐家湾，占地面积约136万平方米。公路、铁路及航空运输均十分方便。2012年度销售收入93亿元，外贸出口交付2.53亿美元，银行信用等级AA级。 二、编制依据 1、陕西省发展和改革委员会文件《关于航空发动机修理能力建设项目备案的通知》陕发改动员 [2013]1562号 2、中国航空规划建设发展有限公司编制的《航空发动机修理能力建设项目可行性研究报告》。 3、西安航空动力股份有限公司产品方案1）航空发动机修理能力建设是先进航空发动机企业发展趋势 目前，全球每年飞机维修费用大致为310亿美元，而其中60%用于发动机的维修上，维修、零备件费用最高可达到发动机采购价的2倍。所以，从经济性、迫切性以及调整和整合等方面考量，未来发动机修理技术，以及由此带来的布局调整和精益措施实施是大势所趋，最终必然要与世界先进发动机修理技术趋势相接轨。 国外发动机制造厂家正逐步将其业务延伸到发动机性能监控和维护维修领域。全球三大航空发动机制造厂都纷纷改变原有单一出售发动机的经营模式，致力于扩展发动机维护、发动机租赁、发动机数据管理分析等服务，通过服务合同绑定用户，扩大利润空间。从国外发展趋势看，发动机修理系统建立并实现大修与批产线分开，专业化生产、系统化包容并合理布局、精益生产和加强综合集成的制造能力是一种潮流。 2）航空发动机修理能力在航空发动机全寿命周期里占据重要位置。 国内航空发动机寿命一般为1000小时以上。一般新机使用300小时后进入首翻期，航空发动机维修能力是航空发动机首翻期后使用寿命的有力保障，在航空发动机全寿命周期中起着举足轻重的作用。 3）国内航空发动机维修技术、能力无法满足航空发动机维修进一步发展的需求 目前国内在役航空发动机趋势为：一代航空发动机数量逐步萎缩，新机交付数量少且逐年下降、二代航空发动机为主流，新机交付数量基本稳定，三代航空发动机为新生力量，新机交付数量逐年上升。 多年来，以航空动力为代表的国内航空发动机行业重视新机生产，对于航空发动机维护、维修、大修等方面认识、投入不足，综合集成的修理能力差，精益化生产组织实施困难，无法满足我国航空发动机维修需求。 4）航空动力现有航空发动机维修布局不尽合理 航空动力主要承担涡扇系列航空发动机维修任务。维修任务快速增加，现有维修能力不足、现有维修能力与批生产混线生产、专业化水平不高，没有零部件深度修理能力，现有的修理模式以换件为主。 为了满足发动机维修整体需求，综合利用现有人力、设备资源，提升公司航空发动机维修能力，需要对现有两个维修组成部分进行有机整合。 5）航空动力现