京台线建瓯至闽侯高速公路洋里出入口工程建设环境评估报告.doc

京台线建瓯至闽侯高速公路洋里出入口 工程环境影响评价报告书简本 建设单位：福州京台高速公路有限责任公司 二〇一三年五月 京台线建瓯至闽侯高速公路洋里出入口工程 环境影响评价报告书简本 1项目概况 1.1建设项目的地点及相关背景 闽侯县洋里乡位于闽侯县西北部山区，与闽清、古田交界，距福州市70km，是福州重要的果蔬供应基地。现该乡交通较闭塞，仅有X111县道(四级路标准)与外界联系，严重制约当地经济的发展。京台高速公路穿越闽侯县洋里乡，若不在此地设置落地互通的话，洋里乡需往福州方向行驶约35km山路后到大目溪上京台高速公路，往闽北方向的车辆需走约5km后到达东桥上京台高速公路。该乡作为福州市的重要果蔬供应基地，现正充分利用当地的资源，大力发展工业、农业及旅游业等，为快速发展当地经济，当地政府和沿线民众迫切希望增设洋里出入口。 2011年3月省高指、福州市高指召开京台高速公路福州境内A1—A7合同段定测验收时，指出“洋里服务区兼落地互通功能，取消东桥至洋里三级连接线的方案，节省造价且有利于地方发展，请福州市上报审批”。同年9月福建省发展和改革委员会组织了对福州市上报方案的审查，认为增设洋里出入口是必要的，应抓紧与京台高速公路同时设计、同时施工、同时发挥效益。 基于此，福州京台高速公路有限责任公司委托福建省交通规划设计院编制了《京台线建瓯至闽侯高速公路洋里出入口工程可行性研究》。根据《中华人民共和国环境保护法》（1989年）、《中华人民共和国环境影响评价法》（2002年）和中华人民共和国国务院第253号令《建设项目环境保护管理条例》（1998年）等有关规定，福州京台高速公路有限责任公司于2012年10月委托我院开展该项目的环境影响评价工作。 京台线建瓯至闽侯高速公路洋里出入口工程包括A、H、F、G、J、L六个匝道，其中A、H、F、G按双向双车道设计，J、L按单向单车道设计；工程总里程1.596km，其中路基1.529km，桥梁0.067km；工程总用地6.945hm2，其中路基用地6.876hm2，桥梁用地0.069hm2。  图 京台线建瓯至闽侯高速公路洋里出入口工程地理位置图  单位 推荐方案 1 匝道路线长 km 1.596 1.1 路基 km 1.529 1.2 桥梁 km 0.067 2 总占地面积 hm2 6.945 2.1 路基 hm2 6.876 2.2 桥梁 hm2 0.069/1座 3 挖方/填方 万m3 20.41/18.73 4 路基排水及防护 m3 3551 5 沥青混凝土路面 m2 11133 6 涵洞 个 4 7 拆迁房屋 m2 349.3 8 拆迁电力、电讯 km 4.156 9 投资估算 万元 3629.1575 表1.1.2 本工程互通主要技术指标一览表 路线名称 路基宽度 (m) 设计时速 (km/h) 最小平 曲线半径 (m) 最小竖 曲线半径(m) 最大纵坡 (%) 路线全长(m) A40 250 - 1.5 210.00 H HK0+000～HK0+150.81 10.0 40 - 3000 1.5 150.81 F FK0+000～FK0+429.18 8.5 30 70 2000 3.9 429.18 G GK0+000～GK0+390.00 8.5 30 70 5000 2.9 390.00 J JK0+000～JK0+177.703 7.0 30 30 4000 2.9 177.70 L LK0+000～LK0+238.721 7.0 30 75 1700 2.9 238.72 1.3 项目选址合理性及相关政策符合性分析 1.3.1 规划符合性 (1) 海峡西岸经济区高速公路网布局规划 根据《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》，海峡西岸经济区高速公路网实际总里程约5300km(不含重复里程)，路网布局可归纳为“三纵、八横、三环、二十五联”。根据《国家高速公路北京至台北射线福建境内建瓯至闽侯段环境影响报告书》，京台线福建境内建瓯至闽侯段高速公路是第二横国家高速公路北京至台北射线的重要组成路段，是海峡西岸经济区的主干线之一；古田至屏南高速公路连接线为规划“十二五联”郑和杨源至古田城市连接线的一段。 本项目工程作为京台高速建瓯至闽侯段的组成部分之一，与主线工程配套，方便当地果蔬供应基地的集运，对当地经济发展和资源利用起到积极作用，同时能促进福建省公路交通“县县通高速”总体目标的实现。由此可见，本工程的建设与《海峡西岸经济区高速公路网布局规划》相协调。 (2) 福建省生态功能区划 根据《福建省生态功能区划》，本项目位于闽江中游东北部山地自然生态恢复与维护和水源涵养生态功能区