平罗高速PLTJ-14合同段大大小井特大桥综合应急预案讲解.doc

贵州省余庆至安龙高速公路 平塘至罗甸段PLTJ-14合同段 安全生产事故 综合应急救援预案 编 制： 复 核： 审 批： 平罗高速公路PLTJ-14合同段项目经理部 二零一六年六月 安全生产事故 综合应急救援预案 工程简介 贵州省余庆至安龙高速公路平塘至罗甸段（以下简称平罗高速）属于贵州省高速公路网规《贵州省高速公路网规划》（“678”网）中的“第六横”——余庆至安龙高速公路的重要组成部分。项目起点连接已开工建设的独山至平塘高速；终点衔接已开工建设的银川至白色国家高速公路惠水至罗甸段高速公路。项目实施可以打通断头路,形成我省南部地区横向连接的运输大通道,同时对加快滇桂黔石漠化集中连片特困地区扶贫开发意义重大。 2.1 路线起讫及走向 本合同段路线呈北东-南西走向，起于董当隧道出口，起点桩号为YK69+445、ZK69+495，经梅坡大桥跨越冲沟，结构形式为9×40+11×40米T梁，桥梁全长414m，行经罗甸县沫阳镇董当社区大湾组，设置大小井特大桥跨越大井河，距离省级风景区大小井1.5km，大桥主跨为450米的上承式钢管混凝土拱桥，属于本项目重点控制性工程，桥梁左幅桥长1501m；右幅桥长1486m。桥台后接304m长挖方路基至本合同段终点拉良村，终点桩号为K71+840，路线总长2.395Km。 2.2 地形、地貌 本合同段属构造侵蚀-剥蚀低山河谷地貌区，区域上属贵州高原向广西丘陵过渡的斜坡地带。地面自然标高 426.8～693.5m，其中大大小井特大桥桥台所在山坡峰顶与河底相对高差约 250m。平塘岸桥台位于斜坡中下部，地形坡度 30°，坡向 260°，罗甸岸桥台位于斜坡中上部，地形坡度 30°，坡向 110°。河流为地下暗河出水口大小井提供，为两侧山体汇水、排水区域。冲沟两岸地形切割强烈，较为陡峻，山上松林及杂草茂盛。 2.3 地质、地震 根据地质调绘及钻探资料，桥址区分布地层覆盖层为第四系（Q）残坡积、崩坡积层粘性土、碎石土，厚度 0～8.3m；下伏地层为三叠系中统边阳组 T2b 灰岩、泥灰岩、砂质灰岩夹泥岩等。大小井特大桥桥区地层整体复式褶皱发育，两侧整体为向斜，桥区坝王河沟谷为背斜。桥位区两岸岸坡局部可见小型褶皱及微小断层发育，尤以罗甸岸小构造行迹较为明显，两岸岩体极破碎至较破碎。平塘岸岩体产状 81°～114°∠12°～47°，罗甸岸岩体产状为 208～270°∠5～65°。桥位区整体呈背斜成谷的“负地形”，核部岩层较陡，两翼整体较缓。 根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）及《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02-01- 2008），桥区内地震动峰值加速度为 0.05g，地震反映谱特征周期为 0.35s，地震基本烈度为Ⅵ度。 2.4 气象、水文 本合同段位于罗甸县境内，属亚热带季风湿润气候区，冬无严寒、夏无酷暑，热量丰富，雨量充沛，无霜期长，四季较为分明。全县年平均气温 17℃，最冷月 1 月平均气温 6.8℃，最热月 7 月平均气温 25.4℃，极端最低气温-7.7℃，极端最高气温38.1℃，年均日照时数 1316.9 小时，年均降水量 1259 毫米，年均无霜期 311 天。 本合同段大小井特大桥跨越的大井河（又名坝王河），为珠江流域西江干流红水河段支流蒙江的支流，多年平均流量 7.41～63.6m3/s，冲沟、坡表及降雨汇水至大井河，由大井河顺地势向罗甸排泄，部分沿基岩裂隙或岩溶裂隙下渗补给地下水。大井河常水位为428m，计算洪水位为 433.13m。 二、编制目的 根据集团公司有关文件精神，结合平罗高速公路PLTJ-4合同段第二分部项目工程特点，遵循“保护人员安全优先，防止和控制事故的蔓延为主；统一指挥、分级负责、区域为主、单位自救与社会救援相结合”的原则，确保在施工现场及驻地发生紧急事故时能够有效控制，及时抢救伤员，减少事故损失，防止事故扩大，项目部特制定本救援预案。 三、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》 2、《建设工程安全生产管理条例》 3、《中华人民共和国劳动法》 4、《生产经营单位安全生产事故应急预案编制导则》 四、安全控制目标 为了贯彻落实“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“安全生产，人人有责”的思想，严格执行安全生产法律、法规，切实做好桥梁、路基工程施工安全管理工作。制定本安全控制目标。 1）杜绝重大事故发生，减少一般事故，一般事故控制为零； 2）无重大责任事故； 3）不得因施工对周围环境、建筑、设施等造成破坏，留下重大安全隐患； 4）人员施工负伤率小于1.2‰，重伤率为零（分部项目部职工、民工）