玉湾西路（原名柳兴路）道路及配套管线工程建设环境评估报告书简本.doc

1、建设项目概况 1.1 建设项目地理位置及相关背景 为了彻底解决天钢－柳林地区存在的问题，进一步完善海河两岸的市政基础设施工程，天津市海河建设发展投资有限公司拟投资万元建设道路及配套管线工程。该工程位于，建设内容包括道路、排水配套工程道路全长约m，道路等级规划为城市，规划红线宽度m，设计行车速度km/h；排水及配套工程中包含雨水、污水、给水、中水、燃气、交通设施、路灯、绿化等子项工程，拆迁工程主要为拆除国铁联络线的水产支线470m。工程2015年月竣工道路及配套管线工程 1.1.2 建设性质 新建。 1.1.3 建设单位 天津市海河建设发展投资有限公司 1.2 建设规模 1.2.1 项目主要技术标准 该工程主要技术指标见表1-2-1，道路几何标准见表1-2-2。 表1-2-1 主要技术指标表 序号 项目 标准 1 道路等级 城市支路 2 计算行车速度 20-30km/h 3 路面设计荷载 BZZ-100型标准车 4 抗震烈度 地震加速度 （1）工程内容 该工程新建道路1条，工程起点与兴湾路相接、终点与台儿庄南路相接，路口规划均为平交口，道路全长约135m，规划道路等级为城市支路，规划红线宽度15m，道路总用地面积约为2678.7m2、界内用地面积2615.1m2、界外处理面积63.6m2。 （2）路基设计 路基设计本着“安全、经济”的原则，根据路基填土高度和不同地质情况因地制宜进行路基设计，尽量减少工程对沿线环境及自然景观造成的破坏。 工程地处于II4 区，沿线土质为低液限或高液限粉质粘土、粘土、粉土，地下水位较高，含水量较大，路基土质多处于潮湿、过湿状态。 ①一般路段 本项目拟建道路没有现状路，路线位置处杂草丛生，多为垃圾、草根等杂物覆盖，需要对原有路段进行60cm 清表处理，路槽以下土质稠度较小，拟对路槽以下分两步处理，由上向下依次进行：三层20cm8%的石灰土处理，一层30cm的原槽5%戗灰处理，使土基压实度达85%以上，道胎顶回弹模量在30Mpa以上；同时需考虑局部地段及管线沟槽，采取铺设土工格栅处理方法，避免路面因路基强度不均产生开裂。 ②路基搭茬处理 本项目道路与起点和终点处道路路基相接时，应采取路基开蹬搭茬处理，蹬宽1.0m，蹬高0.2m，并且在开蹬处铺设双向聚丙烯土工格栅，格栅搭接宽度为每侧各1.0m。对加宽路基除路基开蹬搭茬处理外，在路面修筑前，骑缝处满铺一层玻纤隔栅，搭接宽度每侧2m，以防纵向裂缝。 （3）路面结构设计 本项目拟建道路规划道路等级为城市支路，设计行车速度为20-30km/h；为满足结构强度要求，车行道采用沥青混凝土路面，人行道采用彩色环保花砖铺装。 经综合比选，确定路面结构如下： a、机动车道 本项目机动车道采用总厚度55cm路面结构，其路面结构自上而下 4cm 细粒式沥青混凝土（AC-13C）； 6cm 中粒式沥青混凝土（AC-20C）； 0.6cm 下封层； 15cm 石灰粉煤灰稳定碎石（6:14:80）； 15cm 石灰粉煤灰稳定碎石（6:14:80）； 15cm 石灰土(12%)。 b、人行道 本项目人行道采用总厚度39cm路面结构，其路面结构自上而下 1.2.2.4 拆迁工程 本项目拆除横穿拟建玉湾西路线位的国铁联络线（原造纸厂专用线）的水产支线，拆除铁轨距离约为470m；该水产公司铁路专用线为单线，由大沽南路与黑牛城道互通立交桥下穿过，由规划兴湾路（原经规划路七）北侧接入水产公司。 1.3 规划符合性简述 玉湾西路（原名柳兴路）道路及配套管线工程的建设路网管网等基础设施，有利于推动经济的发展，符合《天津市城市总体规划》《天津市空间发展战略规划》柳林地区路网规划 2、建设项目周围环境现状 2.1 环境空气 引用《2012年天津市SO2、NO2年均值均满足GB3095-1996《环境空气质量标准二级GB3096-2008《声环境质量标准》（1类）相应限值要求，造成该侧点噪声超标的主要原因为受到地铁1号线复兴门站及大沽南路交通噪声影响所致；工程终点处现状昼间噪声可满足1类标准，但夜间略有超标，主要声源为社会噪声，无其它明显噪声源。 2.3 生态环境 根据现场踏勘，拟建道路沿线现状占地类型主要为荒地，现状植被为杂草及少许杨树，未涉及动植物物种以及需保护的栖息地。《环境空气质量标准》（二级）一次值（0.2mg/m3）车辆冲洗水进行处理后循环利用或者用于施工场地的洒水抑尘，以节约水资源对水环境没有显著影响。项目投入运营后，道路的路面径流含有一定量的低浓度污染物，不会对地表水环境造成显著影响；应采取必要措施防止含融雪剂雪水对工程附近绿化植被造成损害各类施工机械进行操作时，场界处施工噪声昼间和夜间要求建设单位采取严格的噪声污染防治措施，将施工噪声的影响降至最低。运营期两侧满足