珠海现代有轨电车1号线首期工程建设环境评估报告书.doc

珠海现代有轨电车1号线首期工程 环境影响报告书 （简 本） 建设单位：珠海城市建设集团有限公司 评价单位：广东省环境科学研究院 协作单位：中国林业科学研究院森林生态环境与保护研究所 二○一三年六月目 录 1项目概况 1 1.1项目背景 1 1.2建设内容 4 1.3与法律法规、政策、规划的相符性分析 9 2项目周围现状环境质量 11 2.1建设项目所在地的环境质量现状 11 2.2项目环境影响评价范围 11 3项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果 13 3.1污染源分析 13 3.2项目评价范围内的环境保护目标分布情况 34 3.3环境影响预测结论 35 3.4环境保护措施结论 37 3.5事故风险分析结论 37 3.6项目环境保护措施的技术、经济论证结果 37 3.7项目对环境影响的经济损益分析结果 38 3.8建设单位拟采取的环境监测计划及环境管理制度 38 4公众参与 39 4.1 公众参与的目的与意义 39 4.2 公众参与的方法和内容 39 4.3公众参与结果分析 51 4.4对公众意见采纳与否的说明 62 4.5公众参与合法性、代表性、真实性、有效性说明 66 4.6公众参与结论 67 5环境影响评价结论 67 6联系方式 67 6.1环评单位 67 6.2建设单位 68 1项目概况 1.1项目背景 珠海作为珠江三角洲核心城市，在城市空间布局上为组团式布局。长期以来，由于珠海市对外的快速交通网络和区内组团间快速交通网络没有形成，使城市发展资源的优势难以有效发挥出来，制约了珠海核心城市职能和区域职能的发挥，也制约了珠海市经济的快速发展。近年来，珠海市的对外交通基础设施建设取得突破性进展，西部沿海高速公路、江珠高速公路、广珠高速公路西线已全线建成通车，广珠城际轨道、广珠铁路也已全面开工，港珠澳大桥也开工建设，这些对外交通设施的建成，将为珠海创造良好的对外交通环境，同时也对珠海的区内交通衔接配套提出了更高的要求。 在此背景下，珠海市开展了现代有轨电车线网规划工作。2012年8月，经珠海市人民政府会议审议通过了《珠海市现代有轨电车线网规划方案》，该方案提出2020 年珠海市建设有轨电车线路7条，总长度为156公里，基本覆盖东、西两大板块主要交通走廊。其中，东部城区与西部新城之间以及香洲与横琴之间预留远景年升级大容量轨道交通系统的条件。同时，《珠海市现代有轨电车线网规划》综合考虑客流服务功能、城市开发要求及公交品质改善需求，凸显现代有轨电车的现代化形象和高品质快速公交功能，确定东部城区线路为初期建设线路示范线。 珠海现代有轨电车1号线首期工程建设内容主要分为两大部分，即现代有轨电车工程与市政配套工程。 现代有轨电车1号线首期工程线路全长约8.917km，共设车站12座。线路起点为梅华东路交情侣路口的海天公园站，沿梅华东路、梅华西路向西，至翠屏路口转向南，终点为位于上冲车辆段西侧的上冲站。途径的主要区域有香洲、新香洲、上冲等城市片区。全线设车辆基地1处，为翠屏路西侧的上冲车辆段，占地面积约7.5ha；全线设控制中心一处，位于上冲车辆段内；全线设变电所7座，其中1座设于车辆基地内。车辆采用100%低地板钢轮钢轨现代有轨电车，正线采用地面供电，车辆段采用接触网供电，初期配属车12辆。 市政配套工程线路总长8.43km，主要包括沥青混凝土路面、主要交叉口渠化、三台石路口立交、地下人行地道、管网改造、照明、视频监控系统、交通设施、绿化及景观附属设施等工程改造内容。改造道路宽度为45（36）米，三台石路（梅界路—梅华路）段约741米道路范围纳入三台石路口立交改造一并进行路面拓宽改造，并结合有轨电车车站过街需求设置地下人行地道9座。改造后道路双向六车道，沥青混凝土路面，三台石路立交采用南北方向下穿。珠海现代有轨电车1号线首期工程地理位置及路线示意图见图1.1-1。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、253号令《建设项目环境保护管理条例》、《广东省建设项目环境保护管理条例》和《建设项目环境影响评价分类管理名录》等有关建设项目环境保护管理的规定，建设项目必须执行环境影响评价报告审批制度，受珠海城市建设集团有限公司委托，广东省环境科学研究院和中国林业科学研究院森林生态环境与保护研究所承担本工程的环境影响评价工作。评价单位在接受委托后成立了评价组，认真研究了该项目的有关资料，进行了实地踏勘和基础资料收集，并根据《环境影响评价技术导则》、《环境影响评价技术导则－城市轨道交通》、《公路建设项目环境影响评价规范(试行)》及其它有关技术资料，编制了《珠海现代有轨电车1号线首期工程环境影响报告书（送审稿）》。 本项目为珠海现代有轨电车1号线首期工程，项目的实施会对沿线两侧带来一定的噪声、扬尘、交通不便