东金路下穿津秦客运专线等铁路工程建设环境影响评估报告书简本.doc

建设项目概况 1.1项目名称 东金路下穿津秦客运专线等铁路工程。 1.2项目背景 东金路北起京津高速（京津塘二线）、南至海河，全长19.589km，沿线串联了东丽湖、航空城、高新区、开发区西区、军粮城等功能区及生活组团，是滨海新区西部片区内重要的南北向通勤主通道，规划为城市主干道，红线宽度为60m。 由于受京山铁路等阻隔，东丽区环外地区南北向道路建设一直进展缓慢。现状东丽区境内主要的南北向通道只有外环线和东金路，其中外环线承担了多重功能，交通压力巨大，经常出现拥堵现象。2008年滨海新区政府将东金路津汉路至津滨高速段拓宽至双向八车道，但东金路在津塘路～五大街段现状道路宽度仅9m左右，并且部分路段破损严重，难以发挥东金路整体疏导南北向交通作用。为了不断完善滨海新区道路网，改善交通环境，促进沿线经济的快速发展，天津市政建设发展有限公司拟实施东金路下穿津秦客运专线等铁路工程。 1.3主要工程内容 本次工程路线位于东丽区及滨海新区规划范围，起点为东金路与津塘路相交节点，沿既有路向北依次下穿规划第七大街、现有京山铁路、在建津秦客运专线、在建京津城际延伸线，终点止于军粮城镇规划五大街。路线总长约1.5km；全线改造成双向8车道的城市主干道、设计行车速度60km/h；规划红线宽度60m，下穿铁路段红线宽度90m。除道路主体工程外，同步实施道路排水、照明、绿化、交通设施等工程。 1.4建设性质 拓宽改造；其中在京山铁路以南向两侧拓宽，在京山铁路以北占用既有路路基并整体向东侧拓宽。 1.5投资及建设进度 本项目投资估算约为12.73亿元，计划在2013年初开始建设，预计到2014年7月竣工通车。工程试运行期为2014年8月至2014年10月。 建设项目周围环境现状 2.1地理位置 东金路下穿津秦客运专线等铁路工程位于东丽区及滨海新区规划范围，起点为东金路与津塘路相交节点，沿既有路向北依次下穿规划第七大街、现有京山铁路、在建津秦客运专线、在建京津城际延伸线，终点止于军粮城镇规划五大街。 线位全线处于东丽区，其中线位在南端起点津塘路至京山铁路段（约1km）为东丽区和滨海新区分界线，其东侧属滨海新区，西侧属东丽区；线位在京山铁路至终点五大街路段（约0.5km）属于滨海新区规划范围。 本项目地理位置示意图见图2-1，线路走向及下沿线道路分布情况见附图2-2。 图2-1 建设项目地理位置示意图 图2-2 建设项目地理位置示意图 2.2环境质量现状 （1）环境空气 2011年东丽区常规大气污染物中SO2及NO2年均值均满足GB3095-1996《环境空气质量标准》（二级）标准，PM10超标；2011年东丽区有264天达到和优于Ⅱ级良好水平，达到或优于Ⅱ级良好水平天数占全年监测天数的72.7％。 （2）水环境 监测结果表明，袁家河在工程附近区段水质较好，各项因子监测值均能够满足GB3838-2002《地表水环境质量标准》V类。 （3）声环境 监测结果表，工程沿线受现状东金路交通噪声影响显著，军门巷、机米厂6号楼临路一侧执行《声环境质量标准》（4a类）标准，昼、夜间现状噪声值均超标，昼间最大超标量1.3dB(A)，夜间最大超标量8.5dB(A)；背向道路一侧设置的昼、夜间背景值监测结果均超过2类标准。 机米厂1号楼、机米厂10号楼、军悦里1号楼、军悦里3号楼临路一侧执行《声环境质量标准》（4a类）标准，昼间现状值达标，夜间均超标，最大超标量7.6dB(A)；背向道路一侧设置的昼、夜间背景值监测结果中，仅机米厂1号楼处昼间达标，其余点位昼夜间背景值均超过2类标准。 杨台村楼房临本项目执行《声环境质量标准》（2类），昼间现状值达标、夜间超标；背向道路一侧昼夜间均满足2类标准。 拟建地道排水泵站选址处昼、夜间噪声现状值均超过《声环境质量标准》（4a类）标准；拟建地区雨水泵站选址处昼、夜间噪声现状值均满足《声环境质量标准》（4a类）标准。 （4）生态环境 工程沿线区域主要为军粮城镇区，人类活动频繁、植被稀疏，属于城市生态系统，现状植被主要为东金路两侧人工种植行道树，未涉及珍稀动植物物种以及需保护的栖息地。 建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施和效果 3.1建设项目环境影响 3.1.1 声环境影响评价结论 （1）施工期 主要施工机械推土机、装载机、挖掘机、运输卡车、压路机、摊铺机等施工机械在工作时均可能造成场界噪声超过GB12523-2011《建筑施工场界环境噪声排放标准》。建设单位通过采取严格的噪声污染防治措施，能够有效降低施工噪声的影响。 （2）营运期 营运期地道泵站产生的噪声对周边声环境质量影响轻微，厂界噪声能够满足GB12348-2008《工业企业厂界环境噪声排放