东营港疏铁路项目建设环境影响评估报告.doc

东营港疏港铁路项目 环境影响报告书补充报告 （简本） 编制单位：山东省环境保护科学研究设计院 2013.11 评价单位： 山东省环境保护科学研究设计院 法人代表： 边 兴 玉 项目名称： 东营港疏港铁路项目 文件类型： 环境影响报告书补充报告 地址： 济南市历山路50号 电话： 0531传真： 0531 0531 邮编： 250013 1 建设项目概况 拟建东营港疏港铁路地处山东省北部东营市境内，接轨于拟建的黄（黄骅）大（大家洼）线上的利津车站II场，向北偏东方向行进至东营港站，线路全长94.738km，由大唐发电股份有限公司出资建设，项目总投资363900.26万元。 东营港疏港线总占地5526亩，是一条以煤运和成品油为主的专用铁路，途经东营市利津县、河口区和东营港经济开发区，设四个站点：利津II场、陈庄镇站、河口站和东营港站，按国铁II级标准建设，正线数目为单线，采用与黄大线一致的HXD型机车，采用电化牵引方式，牵引定数5000t、到发线有效长度1050m。 东营港疏港铁路接轨于黄大线，向东可接淄东线、向西经规划的德龙烟线、黄河北铁路进入国铁网络。这使得东营港疏港铁路既能为黄骅港分流，又可将内陆经济腹地的货物下水运往世界各地，增强了铁路运输的机动灵活性，在路网分流中也起到一定作用，对缓解山东省和东营市的能源交通紧张状况具有一定意义。 《东营港疏港铁路环境影响报告书》在2008年2月取得了原山东省环境保护局的批复，批复文号为鲁环审[2008]32号。该项目至今未开工建设，日前随着黄大铁路项目已通过国家发改委的批准，已进入实施阶段，拟建项目也将再一次进入筹备阶段。东营疏港铁路与黄大线上的利津站接轨，因黄大线上拟建的利津站设计方案向北推移3.2km，从而导致本线路设计方案在起点接轨线路有微调。另外，原报告书批复至今已超过5年，根据《环境影响评价法》中的有关规定，“建设项目的环境影响评价文件自批准之日起超过五年，方决定该项目开工建设的，其环境影响评价文件应当报原审批部门重新审核”。 考虑该项目目前设计方案与原环评批复内容有少许变化，且原批复至今，5年时间内相继国家环保部相继对环境空气、地下水、噪声、生态、总纲等导则进行了修订。因此，东营港疏港铁路指挥部特针对工程变更情况以及环保导则更新的实际情况特委托我院在原批复的《东营港疏港铁路环境影响报告书》的基础上编制《东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告》，以此向山东省环境保护厅提出审批的申请。 接受委托后，我院立即组织有关人员进行现场踏勘并收集资料，收集沿线近几年的环境空气、地表水、地下水的监测数据，并对沿线的声环境质量现状重新进行监测，按照新导则的要求对相关章节和工程变更内容进行了重新预测与评价，在此基础上编制完成了《东营港疏港铁路项目环境影响报告书补充报告》。 2 建设项目所在区域环境状况 2.1 自然环境概况 项目地理位置 东营市位于山东省东北部，属于渤海经济圈和黄河三角洲，是国家和山东省重点发展区域，具体地理位置为北纬36°55′～38°10′，东经118°07 ′～119°10′，黄河在其境内流入渤海。东、北临渤海西与滨州市毗邻，南与淄博市、潍坊市接壤。南北最大纵距123km，东西最大横距74km，东营全市共辖河口、东营港经济开发区2区，利津、垦利、广饶3个县，总面积8053km2。海岸线长350.34km，海域面积4800km2。 东营港疏港线铁路接轨于拟建的黄大线上的利津车站，向北偏东方向行进至东营港，线路全长96.941km，穿越东营市的利津县和河口区。铁路线地理位置见图2.1-1。 地形、地貌 东营市位于山东省东北部黄河三角洲，该市地形为西高东低、南高北低，顺黄河方向为西南高，东北低，背河方向是近河高，远河低。西南部最高高程28m，东北部最低高程1m，自然比降为1/8000～1/12000；西部最高高程11m，东部最低高程1m，自然比降为1/7000。背河自然横比降为1/7000，河滩高地高于背河2～4m。 气候气象 东营市东邻莱州湾，属暖温带季风型大陆性气候，受海洋气候影响较为明显。冬季寒冷、雨雪稀少；春季回暖快，雨水较少；夏季雨热同季、降水充足；秋季日照充足、多晴好天气。 东营市年平均气温为12.8℃，极端最低气温-20.2℃，出现在1972 年2 月6 日，极端最高气温40.7℃，出现在1982 年5 月25 日；年平均降水593.6mm，主要集中在6~9 月；年主导风向为SSE，年出现频率为14％；年平均风速为3.8m/s，以4 月风速最大，为4.8m/s。 山东黄河三角洲国家级自然保护区 拟建铁路线路距黄河三