带传动习题课讲述.ppt

1．已知带传动的功率 ，主动轮直径 ，转速 ，紧边拉力F1是松边拉力F2的两倍，试求F1 、 F2的值。 解: 2．三角带传动传递的功率 ，平均带速 ，紧边拉力是松边拉力的两倍（即 ），试求紧边拉力 、有效圆周力 及初拉力 。 解： 1、三角带传动工作时，与带轮轮槽接触 C 。 A） 带的底面 B）带的顶面 C）带的两侧面 6、下列V带传动中， 3 图的张紧轮位置是合理的。 7、平带、V带传动主要依靠 2 传递运动和动力。 (1)带的紧边拉力 （2）带和带轮接触面间的摩擦力 （3）带的预紧力 8、带传动中最常用的材料是 3 。（1） （即 ） （2）45号钢 （3） HT1500（4）塑料 9、在相同的条件下,平带传动所能传递的功率　　C　　 V带传动的功率。 A) 大于； B) 等于 C) 小于。 10、采用张紧轮的带传动，如果张紧的目的是为了保持一定的初张力F0,则张紧轮一般应放在松边＿D＿位置。A、内侧靠近小带轮处? B、外侧靠近小带轮 C、外侧靠近大带轮 D、内侧靠近大带轮 填空题 1、带传动的主要失效形式是打滑和疲劳破坏。 1.带传动中，在什么情况下需采用张紧轮？张紧轮布置在什么位置较为合理？　　答：当中心距不能调节时，可采用张紧轮将带张紧。张紧轮一般应放在松边内侧，使带只受单向弯曲。同时张紧轮还应尽量靠近大轮，以免过分影响带在小轮上的包角。 2．图示为三角带传动中皮带与带轮槽的三种安装位置，请问哪一种安装位置是正确的？并说明理由。 答：图（b）所示，带与轮槽的接触面减少，使带与轮槽的磨擦力减小，而带传动就是靠摩擦力传动的，摩擦力减小容易打滑，所以该方案不可取。 图（c）所示，带与轮槽虽然达到全部接触，但当带被张紧后，真正接触的是带的内底面与轮槽的平面，而不是带的两侧面与轮槽的两侧面，这就相当于平皮带，而不是V带，摩擦力减小，所以此方案也不可取。 只有（a）图所示方案是正确的。 3、带传动为什么要限制其最小中心距？答：过小，则小轮包角过小，小轮易打滑，承载能力下降。另外过小，则单位时间内应力循环次数增加，带的疲劳寿命下降。 4、三角带传动中，为什么要验算下列几项： （1） （2） （3） 答：1）验算v是为了控制离心力和带中的拉力，考虑带的承载能力和寿命 2）是为了提高承载能力，防止小轮打滑 3）是为了控制弯曲应力 5、带传动的打滑是如何发生的？它与弹性滑动有何区别？打滑对带传动会产生什么影响？　　答：打滑是由于过载所引起的带在带轮上全面滑动。打滑可以避免，而弹性滑动不可以避免。打滑将使带的磨损加剧，从动轮转速急剧下降，使带的运动处于不稳定状态，甚至使传动失效。 6、带传动设计计算时，若计算结果表明皮带根数过多，可以采取哪些措施？ 增大单根带的额定功率P0即可使带的根数减少。 采取以下措施可使P0增大： （1）带的型号升级：例如由B型改为C型 （2）增大小带轮直径dd1，使带速达到最佳带速15~20m/ （3）用加强带代替普通带，使[σ]增大 (7) 在V带传动设计中，为什么小带轮包角不能过小?增加小带轮包角的措施有哪些?答：带传动的有效拉力与小带轮包角有关，小带轮包角过小，影响传递功率，所以小带轮包角不能过小；增加小带轮包角的措施主要有：增加中心距，尽量采用水平布置，可能时减少传动比紧边在下，松边在上。 9．下图中画出带工作时的应力分布图（注明各应力名称），并指出最大应力σmax=？最大应力发生在何处？ 解: * 计算题 2、设计V带传动时，带轮直径不能太小，是为了限制　　C　　 包角过小； B) 带的长度； C) 带的弯曲应力。 3、带在工作时产生弹性滑动，是由于　　A　　的缘故。 A) 带的松边拉力与紧边拉力不等 B) 带与带轮间的摩擦系数太低 C) 带绕过带轮时的离心力偏大 4、三角带的公称长度是指 C 。 A）外圆周长 B）内圆周长 C）节线周长 5、在带传动中用 1 的方法可以使小带轮包角加大。 （1）增大小带轮直径 （2）减小小带轮直径 （3）增大大带轮直径 （4）减小中心距 选择题 2、带传动工作时，带的最大应力发生在 紧边绕上小带轮的起始位置 3、带传动最大的有效圆周力随着 预紧力F0 和 包角 的增大而增大。 4、影响带传动的最大圆周力的因素是 , α 和