直升机常用专业术语doc翻译 .docVIP

Aerodynamics 空气动力学 。空气动力学是流体力学的一个分支，它主要研究物体在同气体作相对运动情况下的受力特性、气体流动规律和伴随发生的物理化学变化 Bernoullis principle 伯努利定律 物体的动能和势能之和称为物体的机械能，它包括重力势能、弹性势能和动能。只有在重力（或弹簧的弹力）做功的情形下，物体的重力势能（或弹性势能动能发生相互转化，但总机械能保持不变。 Coriolis Effect 科里奥利效应 科里奥利效应（Coriolis effect）如果一个物体是静止的，或者相对于某一固定点作恒速 运动，那么，在这个物体上运动是不会出现什么问题的。如果你想从物体一端的A点沿着一条直线走到另一端的B点， 你在走的过程中不会感到有任何困难 Coand? effect 康达效应 康达效应(Coanda Effect)亦称附壁作用或柯恩达效应。 流体（水流或气流）有离开本来的流动方向，改为随着凸出的物体表面流动的倾向。当流体与它流过的物体表面之间存在表面摩擦时，流体的流速会减慢。只要物体表面的曲率不是太大，依据流体力学中的伯努利原理，流速的减缓会导致流体被吸附在物体表面上流动。 Gyroscopic Precession 陀螺进动重力对高速旋转中的陀螺产生的对支撑点的力矩不会使其发生倾倒，而发生小角度的进动。此即陀螺效应。一言以蔽之，就是物体转动时的离心力会使自身保持平衡 Type of Drags 型阻力阻力，又称后曳力、空气阻力或流体阻力，是物体在流体中相对运动所产生与运动方向相反的力。阻力的方向和其所在流场的流速方向相反[1]。一般摩擦力不随速度变化而变化，但阻力会随速度而变化[2]。 对于一个在流体中移动的物体，阻力为周围流体对物体施力，在移动方向的反方向上分量的总和。而施力和移动方向垂直的分量一般则视为升力。因此阻力和物体移动方向恰好相反，像飞机前进时会产生推力来克服阻力的影响。 在航天动力学中，大气阻力可以视为太空飞行器在发射时的低效率，其影响则是在发射时需要额外的能量，不过在返回轨道时大气阻力有助于太空飞行器减速，可减少减速额外需要的能量，不过大气阻力产生的热量甚至可以将物体熔化。 阻力与摩擦力并不相同，因为摩擦力有时可以是动力（例如：传送带送货物） Airfoil =Fuselage 机身 Relative Wind 相对气流空气相对于物体的流动就是相对气流。事实证明,只要空气与 物体之间的相对速度相同,即相对气流速度相同,所产生的空气动力也就相同。 Pitch Angle 俯仰角 Angle of Attack 迎角也称攻角，为一流体力学名词。对于翼形来说，攻角定义为翼弦与来流速度之间的夹角，抬头为正，低头为负，常用符号α表示。 Powered Flight 动力飞行可以再失去动力的情况下依靠自身的旋翼升力平稳降落 Hovering 悬停。悬停是指航空器在一定高度上保持空间位置基本不变的飞行状态。在台湾，此术语也常称为“停悬”。具有这种飞行能力的航空器目前主要是直升机，这是它与固定翼航空器之间的一个重要差别。尽管有些固定翼航空器，如垂直/短距起降机虽然也能够实现短时间悬停，但是由于设计原理上的差异，此类航空器在相同飞行重量下的悬停需用功率比直升机要高很多，而且其下洗气流速度和温度过高，使得航空器下方的环境非常恶劣，很难进行对机身下方环境有要求的大量空中作业项目。直升机所具有的这种飞行能力使其应用范围变得十分广泛，不但可以适应各种复杂的起降环境，而且还可以从事各种各样的空中作业项目，甚至有些只能依靠直升机来完成。这种独特的飞行能力也是直升机虽然在速度和可靠性上远不如飞机，但却没有遭到淘汰的重要原因。 悬停是直升机最主要的飞行特色，也是直升机的最基本科目，因为不管是从事巡航飞行、搬运还是其他任务，绝大部分飞行都是“起于悬停、止于悬停”，所以这是每个直升机驾驶员的基本练习科目。由于悬停时，直升机需要消耗比巡航飞行还要高的功率，发动机的负担比较重，所以起飞时的悬停阶段常被用来检查发动机工作情况，以确保飞行安全。 Translating Tendency 转换倾斜飞机主旋翼产生反扭矩力导致飞机偏移为了保持飞机的平衡性机身需要作出相对的倾斜角度 Pendular Action 直升机钟摆运动飞行的时候，机身本质上相当于一个悬挂在旋翼系统下面的重锤，因此容易产生类似于直升机的钟摆运动(pendular action)。和直升机不同的是，自旋翼机的推力直接作用于机身之上而不是通过旋翼系统获得 Auto-rotation 自动旋转定义旋转角度，以90度为步长 Flight Control 飞行控制 Throttle Control 节流操纵