道路立交工程中连续弯箱梁的设计与施工.pdf

3方案比选 方案一较好地结合实际地形和交通量的预测结果，合理运用技术指标，在满足交通要求的同时也满 足了地方政府提出的减少占地的要求，占地规模和拆迁数量较其他方案少，同时立交布置较紧凑，匝道 跨越佛开高速公路时斜交角度较小，有利于桥跨的布设。从功能上完全能够满足珠江三角洲经济区环 形公路与佛开高速公路的交通转换。 方案二与方案一相比，匝道长度长485．6m，主线长度长285．5m，占地多38．8亩，房屋拆迁多 2908m2，方案一匝道布置更紧凑，各匝道线形指标较均衡。 方案三，占地面积大，拆迁房屋多，匝道长度及匝道桥梁数量大，部分匝道采用三层跨线桥，在所有 方案中造价最高。 方案四，主线左右分离，增加占地，部分匝道从主线左侧合流对主线行车不利。 通过对以tz四种方案的比选，推荐采用方案一，选择方案二作同深度初步设计进行方案比选。 4结 语 互通立交设计根据交通量发展预测、远景规划、及其在公路网中的作用，并结合地形、地物、用地条 件、投资因素、地方要求等进行。本文介绍了珠江三角洲环形高速公路九江立交的四种方案，并通过方 案比选确定推荐方案。 道路立交工程中连续弯箱梁的设计与施工 王智远 (内蒙古大学职业技术学院) 摘要本文通过大量的调查和分析，研究了道路立交工程中经常采用的钢筋混凝土连续弯箱梁 在设计与施工中应注意的问题；分析了钢筋混凝土连续弯葙梁产生裂缝的机理，提出了相关的设计对策 和施工方法，研究成果对这种桥梁的设计及施工裂缝的防止具有重要的指导作用。 关键词钢筋混凝土连续弯箱粱设计施工裂缝 随着我国经济建设和交通事业的飞速发展，钢筋混凝土连续弯箱梁桥在城市高架与公路立交工程 中得到广泛的应用。连续弯箱粱桥能够很好地适应桥位受地形、地物限制的需要，尤其是钢筋混凝土 连续弯箱梁桥，由于结构线条平顺、流畅、明快、意境生动，能给人们以美的享受。采用这样的桥梁 结构设计，能使建筑美与环境美执调一致，符合人们的审美要求。然而，在大量工程实际应用中发 现，钢筋混凝土连续弯箱梁桥也存在着明显缺陷，其中最大的缺陷和病害就是裂缝问题。本文结合公 路与城市道路立交工程中桥梁建设的特点，对立交工程中连续弯箱梁的设计与施工开展了大量的分析 和研究，目的是解决钢筋混凝土连续弯箱梁桥设计和施工中存在的问题，提出预防箱梁裂缝的措施， 并将研究成果应用于钢筋混凝土连续弯箱梁桥的建设中。 1．1总体设计 1立交工程中连续弯箱梁桥的设计 在公路与城市道路立交工程的设计中应充分考虑道路与桥梁的设计配合，重视桥梁线形和结构形 式与地形、地貌及周围自然景观的协调。即以衄线为主体，尽量使平曲线连续流畅、平缓顺适；纵断面标 高均衡合理，视线诱导自然连续，使整个道路立交景观优美，并与周围环境相协调。 根据立交工程中弯桥主要用于匝道、桥面净宽要求不大和桥下净空较低等特点，桥梁上部结构应选 择经济的中小跨径连续箱梁结构，如宽翼缘、等截面单箱单室(或双室)钢筋混凝土连续箱梁桥。立交 中位于平曲线上的连续弯箱梁桥，由于其桥面横坡及超高使箱梁的内外侧高程不同，设计时应使箱梁两 侧腹板采用相同的高度，通过箱体整个横断面沿桥梁中心线旋转，实现桥面的横坡及超高，使桥梁的施 上更加方便。 桥梁的下部结构应采用独柱墩、榔头形墩或薄壁墩台等轻型桥梁墩台为主，增加桥下的通视率，使 整个立交更为简捷、轻巧。 1．2连续弯箱梁的构造设计 道路等级的提高和交通功能的变化，使钢筋混凝土连续弯箱梁桥的建设与日俱增，箱梁截面形状 和悬臂尺寸变化增多，并趋于采用带横向大悬臂的构造形式，而且往往采用整体现浇混凝土施工工 艺。近几年来，为简化施工工艺，施工单位总希望减少横隔板；设计部门设计的箱梁截面也日趋纤 薄。但是，这些变化带来了钢筋混凝土连续弯箱梁桥的裂缝问题，因此在箱梁的构造设计中，应特别 注意预防钢筋混凝土连续弯箱梁裂缝的发生。 (1)设计中应考虑剪力滞效应 箱梁在对称荷载作用下弯曲时，在翼板的纵向边缘上存在着板平面内的横向力和剪力流，翼板在 其作用下，产生剪切扭转变形，导致纵向正应力沿翼板宽度方向呈不均匀分布，其间存在着传力的滞 后现象，它与初等梁理论所表示的应力之间的差异，称剪力滞效应。工程设计中常使用“翼缘有效分 布宽度”的概念来考虑剪力滞效应的影响。 我国现行公路桥梁设计规范中规定：T粱“翼缘有效分布宽度”按下面三者中最小者取用，即在 12t+b。+2c或L／3或b中取最小值。式中：t为翼板厚度，b。为梁的腹板宽，c为承托长度；￡为 简支梁的计算跨径；b为两主梁问的间距。但对箱形截面梁却无规定可循。因此，对箱梁剪滞理论的 研究，建立箱梁翼板有效分布宽度的简明计算方法，是完善连续箱梁桥设计的迫切要求。因此，建议 连续箱梁的有效分布宽度和剪力滞系数暂参照德国规范(DINl075)取值。 (2)加强箱粱