邕宁邕江大桥短吊杆更换施工.pdf

中国公路学会2004年学术年会论文集 1 9．邕宁邕江大桥短吊杆更换施工 姚青云1 (1．广西公路桥梁工程总公司第二工程处 付宇文2 2．广西公路桥梁工程总公司机械施工处) 摘 要：通过对邕宁邕江大桥1号、2号、26号、27号短吊杆进行更换。检查吊杆钢铰线的实际防护效果及 吊杆钢铰线在运营过程中的受力性能变化情况。对吊杆的安全性予以分析评估，保证大桥安全运营。同时亦为 中承式拱桥吊杆检查、更换积累经验。 关健词：桥梁吊杆检查更换 1桥梁简介 邕宁氍江大桥位于广西南宁市东20km处的邕宁县蒲庙镇，大桥全长460m，桥跨组成为9．2m+4×16m+312m +4×16m+9．2m，主跨为312 m的中承式SRC拱桥，拱肋与桥面相交处桥面宽24．9m，其它部分桥面宽18．9m，行车 道净宽12m，1996年7月建成通车，竣工时跨度居世界中承式SRC拱桥之最。 2吊杆结构及更换原因 2．1 吊杆结构 大桥每条拱肋布置27根吊杆，全桥共54根吊杆，每根吊杆由19根声’15．24钢铰线组成，钢铰线R。=1860MPa， 施工时19根声’15．24钢铰线被捆扎成束，先安装后上锚具，锚具为OVMl5—19工作锚，下锚固端位于PC横梁底，锚 固端设锚下钢垫板，上锚固端钢垫板下焊接168mm钢管至距桥面1700mm高度，改成j1210mm钢管伸至横梁顶面 埋置于桥面混凝土层中，钢管内压入水泥砂浆，防止水气进入腐蚀吊杆钢铰线。 2．2更换原因 在使用过程中，1号、27号短吊杆外护管不能承受桥面系的伸缩变形力，沿桥平面发生断裂导致渗水，这将导 致吊杆钢铰线产生锈蚀，危及大桥安全。有关单位召开了邕宁邕江大桥吊杆安全技术分析会，鉴于1号、27号短吊 杆的实际情形，为了彻底的调查分析吊杆钢铰线通车多年来各方面的性能变化情况，对大桥吊杆的安全性进行评 估，使大桥的安全运营得到充分保证，要求对大桥1号、2号、26号、27号短吊杆进行检查、更换。 3方案制定 根据大桥的设计文件及工程实际情况，经研究计算，大桥短吊杆的更换拟采用在两拱肋上架设钢横梁并在两拱 肋内侧布设临时钢铰线吊索的方法进行施工(见图1)。 根据设计资料：更换吊杆时须将PC横梁顶起，顶起的力由两部分组成：一是平衡恒载所需的力，二是克服结构 连续的力。根据计算结果，平衡恒载的力为1267kN，将梁顶起5mm需110kN，将梁顶起10mm需220kN的力，此时行 车道板上缘产生的负弯矩略超出汽车荷载产生的弯矩。更换吊杆时，采用力与梁顶位移双控，梁顶位移最好为 5mm，不得超过10mm。千斤顶总顶力为：梁顶位移5mm时为1377kN，梁顶位移10mm时为1487kN。由于在施工过 程中不能中断交通，考虑每端临时吊杆承担的荷载取2193kN(设计代表提供的恒载+汽载)以保证安全。由于PC 横梁两端分别为两束临时吊杆，从而每一束临时吊杆承担荷载为1096．5kN。施工时每束临时吊索采用12根1860 钢铰线，设计承载力为3103kN，安全系数为2．83。每端临时束共有12×2=24根1860钢铰线，比旧吊杆(每端有19 -—·———266．—．——— 二、桥梁工程篇／19．邕宁邕江大桥短吊杆更挟施工 根1860钢铰线)多5根。 YC250A千斤顶 贝 自动工具锚 j l 自动工具锚 l淑爿K豺：)II：lI( II(：爿|二K爿K※I U L— U L— l l l l 、＼ —／ 】 [ ] 【 图I吊杆更换示意图 4施工准备 I．凿毛拱背及浇筑钢筋混凝土三角支座；2．加工辅助设备：贝雷横梁顶临时吊索张拉横梁用40号槽钢加工(2 件)、PC横梁底托梁用56号工字钢加工(2件)、贝雷横梁底三角钢支架用20号～30号槽钢加工(2件)、YC250张拉 千斤顶撑架(6件)，采用10号角钢加工的2600ram×1180mm支撑架(8件)。 5安全防护 在吊杆更换施工期限间进行交通管制：(1)过往车辆限载lOOkN，限速10km／h慢行过桥；(2)按交通安全规定，设 置交通安全维护标志，做好施工现场交通安全维护工作，确保车辆行驶安全和行人、施工人员安全； 6施工步骤 更换一根吊杆的程序，按如下步骤进行： 6．1拱背凿毛及钢筋混凝土支座浇筑 在拱背上每根吊杆上方沿拱肋两侧边缘，对应每排贝雷梁排列位置，呈台阶形凿毛8处，每处投颖面积为 500ram×700ram，安装好钢筋、模板后，浇注支座混凝士，使支座顶面呈水平。 6．2贝雷横梁拼装 经计算，横梁采用9排单层贝雷梁(共63片，每排7片)拼装。横梁上布置4台YC250A千斤顶，布置4束临时 吊索。 待钢筋混凝土三角支座(500mm×700mm)强度满足要求后，将贝雷横梁底钢支架安装在钢筋混凝土支座上，调 节钢支架轴线对中及顶面水平，放样好各排贝雷横梁位置后，起重机安装贝