谷竹标支架方案.docVIP

湖北省谷竹高速公路GZTJ-32合同段 现浇箱梁支架 施工方案 浙江省交通工程建设集团 湖北省谷竹高速公路32合同项目经理部 二0一二年五月 一、工程概况 湖北省谷竹高速公路GZTJ32标竹溪互通共有匝道桥3座，分别为竹溪互通A匝道桥、D匝道桥、E匝道桥；均为现浇箱梁,共6联15跨。 A匝道桥桥长218.58m，起讫桩号为AK0+615.51～AK0+834.09，上跨S305省道和主线,与省道交叉桩号为AK0+647.481,交角118.7o(通行净空5.2m)，与主线交叉桩号为AK0+771.439=K204+268.075，交角99.94o。桥面位于R=5000m的凹曲线和R=1500m的凸曲线上，纵坡为4.0%的上坡和3.0%的下坡，平面位于A=120的缓和曲线，直线和A=70m的缓和曲线上。 D匝道桥桥长43.54m，起讫桩号为DK0+321.46～DK0+365，桥面位于R=1000m的凸曲线上，平面位于R=100的圆曲线和A=80m的缓和曲线上。 E匝道桥桥长43.54m，起讫桩号为EK0+75.7～EK0+119.24，桥面位于R=1000m的凸曲线上，平面位于R=80的圆曲线上。 现浇箱梁情况一览表如下： 谷竹高速32标竹溪互通匝道桥现浇箱梁一览表 序号 桥名 联数 结构形式 配跨形式 1 A匝道桥 左幅第一联 普通钢筋砼预应力现浇箱梁 22+22+14.5 2 右幅第一联 14.5+22+22 3 第二联 22.5+22.5 4 第三联 预应力现浇箱梁 32+44+32 5 D匝道桥 第一联 普通钢筋砼预应力现浇箱梁 20+20 6 E匝道桥 第二联 20+20 合计 6联 15跨 连续箱梁为满堂支架搭设方案，采用南通华荣鹰架制造有限公司HR可调重型门式脚手架。 HR可调重门式脚手架属框组结构，在整架构造中，主要承受垂直荷载，门架之间可通过交叉拉杆保持垂直，有效地避免了荷载的横向传递，主架采用刚性节点构造的框架结构，具有较强的平面刚度及抗失稳能力，与其它类型脚手架相比还具有以下特点： 1、改造设计。门架采用封闭式结构，牢固耐用，门架立杆选用直径57mm*2.5mm钢管，承载力强，整架全部轴心垂直受力，充分发挥单管的承载能力，经济耗材。 2、产品规格简化。杆件规格大幅简化，将近十几种门架简化成二个规格，二十几种交叉支撑，简化为二种规格，便于运用管理。 3、调节方便。整架垂直方向通过调节杆、可调底座、可调托座即可轻便调出支架所需高程。整架的平面布置也只需一种拉杆交叉搭设便可调出六种门架间距。 4、组装快捷。连接棒直接在门架的立杆下面，方便组装防止丢失。可调支座把手采用双止口设计，可以很好配合两种管径。全程组装机动快捷无需任何工具。 二、关于HR可调重型门架稳定承载计算问题及构配件组成 1、关于门架稳定承载的计算问题 由基本单元“门架”组成的门式脚手架属于节点约束性能较为复杂的多层多跨空间结构，但组成门式脚手架的基本单元“门架”属于框架结构，且门架立杆以受轴心压力为主，故可简化为计算门架平面外方向，以多个小波鼓曲形成失稳定破坏特点，波长近于一榀门架高度。所以，对脚手架的整体结构稳定计算简化成一榀门架在其平面外的稳定计算。 2、HR可调重型门架的稳定承载力的计算（查《建筑施工门式钢管脚手架技术规范》） 一榀门架的稳定承载设计值Nd=k.Φ.A.f k-材料强度调整系数，当脚手架的高度小于三十米时，取0.8 Φ-门架立杆稳定系数，由λ=h/I查表得 回转半径i=√(I0+I1h1/h0)A0 h0为门架高度；h1、I1分别为门架加强杆的高度及毛截面惯性距； I0为门架立杆的毛截面惯性距； A0—单榀门架立杆毛截面积A=2A0=2*3.14[（57/2）2-（52/2）2]=856mm2 f—材料强设计值取f=205N/ mm2 I0=π(D4-d4)/64=3.14*(574-524)/64=15.9*104mm4 I1=π(D4-d4)/64=3.14*(26.84-22.34)/64=1.32*104mm4 则I=19.8mm λ=h0/I=1900/19.8=96查表得Φ=0.618 故Nd=K.Φ.A.f=0.8*0.618*856*205=86.75KN 当验算支架整体稳定承载力时单榀门架承载力需乘以K1=0.878的降低系数后使用，则HR可调重型门架单榀的整体稳定承载能力为86.78*0.878=76.17KN 3、HR可调重型门架的构配件组成 名称 型号 规格（mm） 备注 门型架 HR100 1350*1000 门型架 HR100A 1900*1000 可调底座 HR601B 600*35 镀锌 可调托座 HR602B 60