占道围挡方案精要.doc

 目录 一、工程概况 2 二、占道及围挡方案 2 三、周边环境现状调查 4 四、人行通道防护棚 5 五、交通疏导 10 附图 16  一、工程概况 1.2 建设单位：深圳集团）有限公司 1.3 设计单位：深圳市建筑设计有限公司 1.4 施工总承包单位：深圳建筑工程股份有限公司 1.5 工程规模及特征：该项目由现状信和商厦1栋15层建筑面积约15800㎡的高层建筑和与之南侧空地拟新建18层（地下3层）建筑面积约26300㎡的高层建筑，通过改扩建组成。其总占地3054.85㎡，总建筑面积42100㎡，建筑高度98.15米；工程基础桩采用人工挖孔灌注桩，主体为框剪结构，地下室底板标高-16.70米，属深基坑，基坑支护工程及桩基础工程已完成。 1.6商厦位于深圳市罗湖区路20号附近，是一个融合商业、办公为一体的高层写字楼项目，为周边居民及深圳各商家提供良好生活、工作、发展的平台。本项目正面对东门中路，交通极为便利，北侧为金融大厦，南侧为江南大厦，东侧为深圳食品公司等多层建筑，信和东门商厦建成后将高达98.15米，将成为附近最高的“标志性建筑”。 、方案  2、主体施工围挡占道位置、时间及面积 占道位置 计划占道时间 围挡规格 占道面积 东门中路与工地旁 的一半人行通道 2014.6.15 至 2015.9.14 26.3m*2.3m 60.49m2 3、安全防护及环保措施 1）围挡施工在夜间车流量较小时进行，最大限度降低对交通的影响。 2）围挡在中路侧设置道路警示牌对行人警示。 3）施工要做到减小噪音，不影响周围居民生活。 4）作业场地应保持整洁，垃圾、废料应及时清除，“工完、料净、场地清”，坚持文明施工。 三、周边环境现状调查 围挡沿红线设置 四、人行通道防护棚 为确保行人安全，防止高空落物，且在该地段内设有一公交车站，日常过往人流频繁。候车人员也较多，为确保过往人员和候车滞留人员的安全，特编制本通道遮挡防护方案，位置详见图示。  1.通道搭设参数: 1.1人行道部分 立杆横距lb(m)：1.8 ； 立杆纵距la(m)：2.1 ； 防护棚高度H(m)：3.5 ； 上下防护层间距h1(m)：0.6 ； 立杆步距h(m)：1.5 ； 斜撑与立杆连接点与地面的距离h2(m)：1.8 ； 斜撑与立杆连接点到下防护层的距离h3(m): 1.5； 水平钢管搭设方式：钢管沿纵向搭设 ； 水平钢管间距a(m)：0.3 ； 钢管类型(mm)：Φ48 × 3.5 ； 扣件连接方式：双扣件 防护棚正立面图 防护棚侧面图 1.2运输车辆通行部分 大门宽度：6m 立杆横距lb(m)：1.8 ； 立杆纵距la(m)：6m ； 防护棚高度H(m)：5.5 ； 上下防护层间距h1(m)：0.6 ； 采用双立杆 斜撑与立杆连接点与地面的距离h2(m)：4； 斜撑与立杆连接点到下防护层的距离h3(m):0.5； 水平钢管搭设方式：钢管沿纵向搭设 ； 水平钢管间距a(m)：0.3 ； 钢管类型(mm)：Φ48 × 3.5 ； 扣件连接方式：双扣件 防护棚正立面图 防护棚侧面图 1.3搭设方法 1)搭设步骤 主杆→扫地杆→大横杆→顶棚二层小横杆→剪刀撑→铺顶棚遮挡板（竹笆） 2)搭设方法按常规执行。 2、质量要求 2.1防护棚整体刚性好，架体稳固，不晃动。 2.2.防护盖板采用双层支铺竹笆片，竹笆片采用钢丝与钢管扎牢，要求竹笆片铺设严密，固定牢靠。 3、防护棚搭设安全措施 3.1防护棚搭设时间应避开上下班高峰期。 3.2防护棚搭设时间提前公示告知。 3.3防护棚搭设时要拉警戒线，并安排专职安全员疏导交通，引导路人绕过正在施工的防护棚区域。 3.4防护棚搭设人员要爱护，不得。严禁酗酒人员作业，要求精力集中、禁止开玩笑和打闹。人员严禁凌空抛掷杆件、物料、扣件及其他，材料、工具用滑轮和绳索运输，不得乱扔。使用的工具要放在工具袋内，防止掉落伤人.如遇恶劣天气停止防护棚搭设作业。在冬期、雨期要经常检查、有无积雪、积水等1、 交通安全组织机构 我公司对该工程高度重视，针对工程的特点，抽调有多年施工管理经验并具有相应资质的专业管理人员组成项目经理部，项目部成立交通安全领导小组，由项目经理为组长，安全负责人、交通维护队队长为副组长，下设交通疏导安全值勤组，建立健全岗位责任制，形成强有力的交通安全指挥调度机构和现场交通车辆疏导小组。 施工交通疏导人员安排交通疏导人员的安排表 序号 岗位 人数 岗位职责 1 交通安全领导小组 3 协调、组织、检查、处理 2 交通维护队队长 1 联系、安排、落实、检查、处理、总结