重庆单轨地下车站环控系统设计特点.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 重庆单轨地下车站环控系统设计特点 巩 云 1 铁道第二勘察设计院建筑研究设计院成都61003 摘要：结合重庆单轨的工程实际情况，对地下车站环控系统的特点进行了详细的剖析，将工 程中遇到的困难及解决的方法作了介绍，并提出了今后工程设计中应注意的问题。 关键词：车站环控特点 l工程概况 重庆单轨较新线东起市中心区商业繁华地带的较场口，经临江门、牛角沱、大坪、杨家坪、动 物园、大堰村等到市西部工业中心新山村，全长17．4km，设车站14座、主变电站2座、牵引降压 混合变电站6座、降压变电所lO座。 370 14座车站中，有3座地下站，11座高架站。设有解放碑和大坪2座隧道，解放碑隧道长lm， 113 483 大坪隧道长1 m，隧道总长2 m，占线路总长的17．3％。 车辆采用振动小、噪声低、制动距离短、爬坡能力强、通过曲线性能好的跨座式单轨电动车 rain、 组。列车编组：初期4辆、近期6辆、远期8辆。高峰时段行车间隔：初期3min、近期2．5 远期2．5min。高峰小时单向最大断面客流量：初期1．26万人次、近期2．3万人次、远期3．10万人 次。 2线路特点 对环控专业来讲，本工程最大的特点是在解放碑和大坪有2座隧道，而且解放碑隧道内设较场 口站和l临江门站两座，大坪隧道内设大坪车站1座。 本线起点较场口站位于较场口街心花园附近中兴路下，站中心距街心花园约100m，设备用房 部分设于街心花园下，一端出入口及风亭均设于街心花园，较场口至临江门路段处于闹市区，线路 360 自起点以1 m长的解放碑隧道通过闹市区，较场口出站后线路采用了35．5％e下坡行至临江门站， 并以R=100m曲线下穿重庆百货大楼，由民权路折向邹容路，在邹容路地下设临江门站；之后， 线路继续以47％e下坡穿邹容广场、临梯干道及金桥公司等三栋12一19层高层建筑，在北区路一号 桥附近的DKl+360处出洞，由于较场口站为本线的起点站，列车须在此折返，因此在车站南端设 一条站后折返线及一条故障车存车线，并设置两组单开道岔。较场口车站长度171m，临江门车站 长度198m，两个车站的线路坡度均采用3％e。 线路在佛图关站出站后以紧坡上至大坪隧道，在CK7+157处进人大坪隧道内，采用了45％e上 坡行至大坪站。线路出大坪站后采用49％e上坡于CK8+270处在长江二路上马家堡附近道路中央出 洞，根据重庆单轨较新线行车组织与运营的要求，一期工程第一阶段大堰村一大坪试运营，该站作 为试运营列车折返站，故在站后设置折返线。全线通车后，该折返线作为列车临时停放线。该线采 ．396． 城市单轨交通国际高级论坛论文集 In。 用3组道岔与左右正线接轨。大坪车站采用3％o的坡度，车站长度195 由上可知：本线隧道距离短(临江门站终端至解放碑隧道出口端距离为410m；大坪隧道进口 端至大坪站始端为453ITI；大坪站终端至大坪隧道出口端为466In)，难以形成有效的“活塞气流” 排除隧道内的热量；且隧道内设有折返线使左右线贯通，造成火灾排烟工况和阻塞工况时气流组织 困难；同样由于隧道距离短隧道内空气与外界空气交流频繁，使车站冷量泄漏大。所以，以上的特 点决定了本线的环控设计不同于其他线。 3设计中采取的措施 按GB50157-2003《地铁设计规范》规定环控系统分正常、阻塞和火灾三种工况，具体要求为： (1)当列车在正常运行工况时，应保证地铁内部空气环境在规定标准范围内。 (2)当列车阻塞在区间隧道内时，应保证阻塞处的有效通风功能。 (3)当列车在区间隧道和车站内发生火灾时，应具备防灾排烟、