重庆市城市单轨开业及中日城市交通技术交流.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 m。为 道”的作用，又要起承重梁的作用。一般采用后张法预应力钢筋混凝土触梁，梁跨为20～24 此，必须解决以下两个技术关键： (1)要有能生产各种平面及纵断面线型的活动模板，以及能有效控制混凝土变形的材料级配和 生产工艺，用这种模板生产的PC轨道梁宽度误差不大于2mm，梁长误差不大于10mm(养马河桥 梁厂和重庆钢铁公司已成功制成了此模板，并生产了上千片轨道梁用于重庆单轨)； (2)为保护佛图关公园不被施工便道破坏，研制了单轨架桥机，通过已铺架的轨道梁来运输和 1局和武汉交通中铁工程机 架设轨道梁，从而不需修建施工便道，也不影响城市道路的通车(铁1 械研究院已试制架机，并成功用在重庆单轨2号线)。 4．2道岔的制造 (1)单轨系统的道岔分关节型和关节可挠型两类： “关节型”：道岔呈折线型，因车辆行驶时平稳性较差，通过速度较低(15～20km／h)．，一般用 于车场内空车行驶。有单开(4×5．5=22m)、三开、五开(5×6=30m)几种类型(重庆船舶工 业公司和宝鸡桥梁厂已成功制成关节型道岔，用于重庆单轨2号线)。 “可挠型”：道岔呈曲线型，车辆沿曲线行驶，较平稳，通过速度快(直线状态时可达70km／h， 曲线状态时为25～35km／h)，用于正线，有单开、双开两种基本形式。长度为4×5．5=22m。 (2)鉴于道岔为轨道梁的整体移动，从信号发出，到解锁、移动、锁闭、反馈信息，整个过程 要在15秒内完成，涉及机械制造和信息传输及控制系统，难度极大。 4．3车辆制造 长客厂引进日立公司全部生产图纸和关键部件制造技术，合作生产单轨车。 (1)三面为车轮，能适用于转弯半径为100m的转向架是车辆制造的关键；为减轻自重，采用 铝合金车体，对我国而言，也是一项新工艺，重庆西铝厂研制了大断面铝型材、长春客车厂生产了 铝合金车体。 (2)重庆单轨二号线的84辆车，前2列8辆由日本日立公司生产，重庆现场组装。后6列24 辆由长春客车厂生产，达到逐步实现国产化的要求。 重庆市城市单轨开业及中日城市交通技术交流 菅原 操(最高技术顾问·工学博士) 日本海外铁道技术协力协会 摘要：本文从重庆单轨交通的规划、系统的选择、交通需求等方面。介绍了中日交通技术的 合作、咨询和技术交流经过和内容。 关键词：单轨交通合作咨询 交流 前 言 作为日中合作的轨道类交通系统最初的成果，重庆市城市单轨顺利建成。日前，和重庆市的各 ·30· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 位一道迎来了喜庆的开业典礼，真是由衷地感到高兴。(照片1) 照片1试运行中的重庆市单轨列车 根据日中两国政府的协议，决定由日本对此项目进行经济、技术上援助的方针，日本海外铁道 技术协力协会完成了1992年度国际协力事业团(现国际合作机构JICA)的F／S调查，中方也由铁 道部第二勘测设计院进行了可行性研究并于1995年提出了报告。 之后。本协会于1997年实施了日本海外经济协力基金(现国际协力银行JBIC)的立案促进调 查，2001年3月，日中两国政府间签订了日元贷款协议，漫长的筹备历史终于结了果。 在中国，正在推进城市间的高速及准高速铁路的规划建设。与此同时，随着城市化的飞速发 展，解决城市交通问题变得更加紧迫，城市的轨道类交通项目剧增，日中之间的交流也不断增多。 在重庆市单轨建成之前，自北京地铁1号线以来，在中国城市轨道交通方面最具权威的人物之 一、一直处于领导地位的中国工程院施仲衡院士与重庆市轨道交通总公司的沈晓阳总经理一起来到 日本，与本协会、日本地铁协会及日本单轨协会一起举行了中日城市交通技术座谈会，扩大了技术 交流范围。 长及其他专家一起工作，并在建设过程中作为工程咨询小组的领导一直工作到现在，所以本文以该 项目在初步调查阶段时对路线和系统的选择过程以及在之后的调查过程中对本项目的效果预测等为 主，结合一直到建成时的中Et技术交流状况加