重庆跨座式单轨交通在我国的发展创新.pdf

城市单轨交通国际高级论坛论文集 进行面向全国的应用推广工作。 ③同市内外单位合作，充分利用重庆市的市场需求、工业优势，推进单轨设备的产业化和 市场化。 重庆跨座式单轨交通在我国的发展创新 施仲衡(中国工程院院士) 摘要：本文在分析单轨交通技术优势的基础上，总结重庆单轨在关键技术国产化方面的开创 性工作，论证了根据特点发展多种轨道交通制式的必要性，并对在我国发展单轨提出 建设性意见。 关键词：单轨交通制式 国产化推广应用 随着我国城市社会经济的飞速发展，城镇化和机动化进程的加快，城市规模迅速扩大，城市 人口猛增，交通量迅速加大，有限的地面道路的扩展已经满足不了机动车增长的需求。城市轨道 交通以其低污染、低能耗、高效率的运输方式成为大城市走出交通困境的重点战略，并成为许多 大城市解决交通问题的首要选择。目前各大城市都在积极发展以城市轨道交通为骨干的综合交通 体系。 重庆市地势沿河流、山脉起伏，地形高低悬殊，地貌结构分明，道路狭窄、曲折，多陡坡是 著名的“山城”。重庆根据自身的特点，为了促进城市的发展，解决城市交通拥堵问题，在重庆 轻轨较新线(较场口一新山村)选择了跨座式单轨系统，得到国家的大力支持，并列入了国家 西部大开发的十大重点工程之一。填补了我国这项新技术的空白，开创了我国跨座式单轨技术的 先河。 下面就重庆市跨座式单轨交通的开通发表一些看法。 、 1 根据城市自身的特点发展多种轨道交通制式是非常必要的 我国幅员辽阔，地形地貌千差万别，地质情况极为复杂，城市特点也极为不同。如果均采用单 一的传统轮轨系统，可以说是不科学、不经济的。 以日本东京为例，日本的城市轨道交通系统纷繁复杂、种类较多，包括城市铁路、地铁、直线 电机轮轨、跨座式单轨、中低速磁悬浮、AGT新交通。各种交通模式都有其不同的优缺点和适用条 件，在不同的条件下，采用不同的轨道交通模式应该是最为经济和科学的。 (1)东京的城市轨道交通网络中，城市铁路占有很大的比重。这是由于东京中心区的地价较 高，居民区向城市郊区迁移，逐渐与市中心分离。这就意味着每天早上有大量的上班族从郊区涌人 城市。东京最著名的山手线是东京最繁忙的城市轨道交通系统。 (2)地铁是城市中大容量的快速轨道交通系统，是解决城市中心区道路拥堵问题最有效的交通 工具，技术最为成熟、可靠，经济、并日趋完善。但在线路选线、噪声控制方面还需完善。如果线 路条件较好，这种成熟的轨道交通制式应该是首选的方案。 ·5· 城市单轨交通国际高级论坛论文集 (3)直线电机轮轨系统具有优越的选线优势，因此日本许多地下空间较为紧张的大城市例如东 京、大阪、神户、横滨、福岗的新线建设中均采用了直线电机系统，以解决市中心拥堵的问题。但 直线电机效率低的问题还有待进一步改善。 (4)跨座式单轨系统目前在日本的许多城市得到广泛应用，例如：东京、大阪、多摩以及冲绳 等城市。其具有占地小、造价低、景观好、选线灵活、噪声小、施工简单等特点。较适于城市中的 高架线路，尤其对于地质情况较为复杂、施工难度较高、地面景观和噪声要求较高的城市较为 适用。 (5)中低速磁悬浮系统也具有选线能力强、噪声小、环保、舒适度好等特点，较适合于城市中 的高架线路。但由于采用直线电机牵引也具有能耗高的缺点。目前正式运营的线路，只有名古屋爱 知万国博览会的东部丘陵线。 (6)AGT系统结构轻巧、噪声小、选线能力强，较适于机场和市郊的高架线路。在日本的东京 临海线等线路得到应用。 从以上的分析可以看出，针对不同城市的不同线路的不同特点，日本选择了不同轨道交通 制式。 我国也应对各种新的轨道交通制式的关键技术进行研发，对各种交通制式的适用性及最适宜的 运量、站间距离、运行速度、行车间隔进行深入地研究和探讨，针对不同城市不同线路的特点，采 用不同的轨道交通制式，以达到有效的降低造价、促进城市和交通的可持续发展。 2 跨座式单轨技术具有很大优越性和很强的适应性 跨座式单轨交通多采用高架的形式，可以满足单向高峰小时3万一4万人