正交异性桥面板讲解.pptx

1 正交异性钢桥面板疲劳裂纹分析以 及抗疲劳优化设计研究 讲者：xxx 组员：xxx 2 目 录 3 4 动态 研究背景 正交异性钢桥面板因具有质轻、经济性好等优点，被广泛应用于大跨度桥梁中。但疲劳裂纹严重影响了桥梁的使用寿命，因此，对正交异性桥面板疲劳问题的研究是目前桥梁建设中的关键和热点，各国学者在此领域取得了一系列研究成果。 5 动态 研究背景 国内在20世纪80年代初，铁道科学研究院等相关单位以西江大桥为研究背景，对公路正交异性钢桥面板参与主桁共同工作时的结构特性进行了较为全面的分析及试验研究。 1995年，同济大学童乐为 在博士论文中对采用开口肋形式的钢桥面板的疲劳性能进行了较为系统的分析。 而现在对其构造进行抗疲劳优化设计，已经成为钢桥疲劳研究的最为重要的课题。 钱冬生教授 对英国severn bridge的疲劳裂纹产生原因及疲劳寿命计算进行了介绍，并就钢箱梁的制造和安装提出建议。 丁文俊 分别对横隔板构造形式和横隔板间距进行了研究，探讨其对钢桥面板疲劳应力幅的影响。 王春生 通过有限元参数分析，讨论了横隔板挖空形式和几何尺寸对挖孔处应力分布的影响。 6 动态 研究背景 虽然众多学者通过大量研究解决了许多的问题，但其疲劳性能研究仍面临如下困难和挑战： 7 8 疲劳 主要疲劳部位 根据国内外正交异性钢桥面板桥梁疲劳开裂调研发现 ，下述部位的疲劳病害占总病害的90％以上，是正交异性钢桥面板的主要疲劳易损部位： 以上述疲劳易损部位作为研究对象，通过模型试验、数值计算及理论分析相结合的方法对正交异性钢桥面板的疲劳特性进行研究，从构造上分析其疲劳损伤原因，进而对其进行构造参数的抗疲劳优化设计。 9 疲劳 损伤原因 由于正交异性钢桥面板构造复杂，横向刚度较弱，致使其产生疲劳裂纹的因素较多。根据荷载作用引起板件应力原因不同，可以将钢桥面板疲劳裂纹分为两类： 由荷载引起的开裂（由主应力引起的开裂） 由面外变形引起的开裂（由次应力引起的开裂） 10 疲劳 损伤原因 近10年新建正交异性桥面板钢桥的顶板和横隔板厚度均较旧桥有明显提高。原因是顶板直接承受车轮作用，厚度增加能明显减少各构造细节处应力幅；横隔板厚度和间距对提高结构整体刚度、减少面外变形有重要影响。而结构的疲劳是应力幅和面外变形共同作用的结果，通过提高相应的设计参数，可以减小主应力及面外变形 ，进而起到改善结构疲劳性能的作用。对U肋、横隔板等共同作用的复杂结构，其疲劳性能由其构造参数共同决定，构造参数能否合理匹配将直接影响其疲劳性能。因此，考察各个构造参数与关键疲劳易损细节的相关性，并从构造参数合理匹配这一角度对正交异性钢桥面板进行抗疲劳优化设计，是十分必要的。 11 疲劳 疲劳细节与设计变量分析 学者通过大量的研究和观察发现，一般考虑以下疲劳细节： 细节 U肋与顶板焊缝 U肋与横隔板竖向焊缝端部 横隔板开槽部位 12 疲劳 疲劳细节与设计变量分析 以顶板厚度、U肋厚度、横隔板厚度和横隔板间距等4个主要参数为设计变量，以上述3个疲劳细节作为研究对象，对比分析主要构造参数变化对疲劳应力幅的影响。基本规律为：在一定范围内，各板件越厚，应力幅越小；横隔板间距越大，应力幅越大。适当提高顶板厚度、横隔板厚度，并缩小横隔板间距，可以使疲劳易损细节的应力幅减小。 13 疲劳 疲劳细节分析 (1) 正交异性钢桥面板直接承受轮载作用时，U 肋与顶板之间会发生较大的面外变形。由于U肋与顶板的板厚相对较小，面外变形在U 肋与顶板的连接焊缝处会引起较高的局部弯曲应力。焊缝频繁承受较大的弯曲拉应力，就会产生疲劳裂纹.学者认为U肋与顶板连接处的疲劳寿命与角焊缝未熔透区域的大小密切相关，如果未熔透区域较大，则不论面板多厚，都会产生疲劳裂纹。 14 疲劳 疲劳细节分析 世界各国对纵肋与桥面板的焊接细节均作了相应规定。以Eurocode 3 为例， 其规定除人行道部分U肋与顶板可采用下图所示的角焊缝a连接外，车行道处均需采用熔透的坡口角焊缝b，具体构造要求如下所示。 15 疲劳 疲劳细节分析 （2） II类疲劳裂纹主要是由于正交异性桥面板在轮载作用下，一方面U肋产生变形和下挠，既在U肋与横隔板的连接角焊缝处产生应力，又在横隔板处产生弯曲应力；另一方面横隔板可能在弧形开口边缘和纵肋变形处产生应力集中。经过学者研究表明，疲劳裂纹起源于纵肋与横梁连接接头的焊趾处和纵肋与面板连接处，并且建议采用止裂孔的方法阻止接头处的疲劳裂纹扩展。 16 疲劳 疲劳细节分析 为避免该处疲劳裂纹的萌生，各国在试验研究的基础上规定了横肋腹板弧形缺口的构造细节 。Eurocode 3中给出了如下图所示的弧形缺口详细构造细节，并且规定在缺口与纵肋的连接焊缝端头处要围焊，并打磨圆润。图中弧形缺口尺寸25mm≤tw≤b,tw为横隔板板厚。