地铁暗挖区间专项安全监理细则探讨.docx

一、工程概况1、整体概况工程名称：*********************************8工程地点：长春市****。***站～***站区间线路主要沿**路道路正下方敷设，下穿长春****仓库、长春***仓库后延伸至***街，下穿***桥后接入既有***站实现与轻轨***线换乘。**路现状道路红线宽度24米，道路两侧已基本实现规划。***站～***站区间靠近***站一侧部分区间采用盾构法施工，靠近***站一侧部分区间采用暗挖法施工。暗挖区间结构断面分为双联拱断面和单洞双线马蹄形断面两种。双联拱断面区间1号施工竖井与盾构区间相接，在里程CK4+880.000处设区间2号施工竖井，东至里程CK5+074.850与马蹄形断面相接，单洞双线马蹄形断面南至***站。***车站北端车站顶板开洞设置一处施工竖井，负责***站~***站区间暗挖段区间施工，顶板开洞位置与中板预留吊装孔位置对应。暗挖主体采用中洞法和双侧壁导坑法施工，周边有食品调料大市场、裕昌源旧址、物流货站、***桥、既有铁路等建筑物，控制地面与周围建筑物沉降为本工程难点，应加强监测控制。必要时进行各建（构）筑物调查，经监理现场见证后存留影像资料，防止出现非施工责任索赔。东八条道路上周边货运站多，夜间货车量大，工地夜间出土和进材料时，交叉多，要做好交通疏导并加强安全运输管制。***～***暗挖区间暗挖断面分类明细表暗挖里程断面类型长度（米）CK4+575.850～CK5+074.850双连拱断面493.2CK5+074.850～CK5+161.662马蹄形断面86.81合计5802、***至***盾构调头井概况盾构调头井位于***站与***站区间上，呈东西走向，竖井起点里程K4+522.15，竖井终点里程K4+527.85，宽度5.7m，竖井施工完成后开挖横通道，施做加宽段盾构调头区域，起点里程K4+527.85，终点里程K4+575.85，全长48米，盾构机位于本加宽段内调头掘进。二、安全监理总则为了加强对地铁工程建设过程中重大危险源的控制管理，防止和减少安全事故的发生，保障人民群众生命和财产安全，对工程施工采取有效的监控，对突发事故采取有效措施，最大限度降低损失，特制订本细则，监理须按细则要求对施工现场安全生产及文明施工进行监督管理三、安全生产管理依据㈠、《中和人民共和国建筑法》㈡、《建设工程安全生产管理条例》㈢、《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ 80－2011㈣、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ 33－2012㈤、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ 46－2012㈥、《建筑施工安全检查标准》JGJ 59－2011㈦、《建设工程安全监理规程》?㈧、已批准的《监理规划》㈨、已批准的施工组织设计四、安全管理目标贯彻“安全第一，预防为主”的方针。确保施工安全为重点，消灭一切重大险、隐性事故，重大人身伤亡事故，重大机械事故等一切责任事故。遵守国家及长春市对施工现场的管理规定，争创长春市文明施工工地。1、督促检查施工总包按评审通过的施工方案组织实施，确保施工工程安全；2、杜绝大面积塌坍和群伤、群亡事故的发生。3、督促施工单位杜绝因工死亡和重伤及坍方事故的发生，现场施工人员年重伤负伤率不大于0.05‰。4、督促施工单位杜绝重大交通事故、火灾事故的发生。5、督促施工单位杜绝设备事故，确保设备完好率在100%。6、督促施工单位确保地上、地下各种管线不断不裂，地面、道路建筑物、构筑物及周边环境稳定。7、督促施工单位减少和杜绝一般事故的发生，杜绝职业病和食物中毒事故的发生。8、督促施工单位做好“绿色施工”。五、安全监理原则1、综合治理，从严治理，奖惩分明；2、安全生产一票否决，施工作业安全标准化，对安全事故隐患做到早发现、早处理、早预防；3、各种安全技术方案和技术措施未经审批和不完善的，不允许进行施工；4、安全保证体系和各项责任制未建立健全，不允许施工；各级管理人员及特种作业人员未取得安全资格证书，进场民工未得到安全教育培训不允许进行施工；5、全过程、全方位对生产过程进行全程控制。六、安全监理体系七、本工程施工重点、难点分析及监理采取的相应措施结合本项目施工内容和现场情况、工程地质水文等特点，参考类似工程施工监理经验，本工程施工的主要重、难点有：导洞马头门破除施工安全控制竖井封底并进行破马头门条件验收后，根据导洞开挖顺序进行第一个马头门破除，首先由上至下破除马头门位置的初支混凝土，再破除围护桩表层混凝土，然后切割马头门位置初支钢筋网片和围护桩钢筋，最后再破除马头门围护桩混凝土和初支混凝土，完成该马头门的破除作业。其余导洞马头门破除按导洞开挖顺序（审批过的施工方案）和开挖步序（15米）进行破除。监理措施1）督促施工单位按照施工方案内容按顺序进行马头门破除施工，马头门破除后连