倒虹吸运用钢模台车施工工法绪论.doc

目 录 1 前 言 2 2 工法特点 2 3 适用范围 2 4 工艺原理 2 5 钢模台车 2 6 施工工艺和操作要点 4 7 设备配置 7 8 劳动组织 7 9 质量控制措施 7 10 安全措施 8 11 环保与文明施工 8 12 效益分析 8 13 工程实例 9 大型倒虹吸运用钢模台车施工工法 王 永 1 前 言 在南水北调中线一期安阳段洪河渠道倒虹吸工程管身段和闸室段施工中，采用两架钢模台车一联两孔同时对称施工，混凝土成型准确，进度快，质量好、安全可靠，现将这项施工技术进一步完善总结形成本工法。 2 工法特点 2.1结构可靠，操作方便，混凝土成型面好，混凝土外观质量易保证。 2.2施工人员数量少，节省人工费用；单节管身施工周期缩短，施工效率高。 2.3安全实用，可改善员工工作环境，减轻工人劳动强度，提高施工安全系数。 3 适用范围 主要适用于大型倒虹吸、混凝土箱涵等工程。 4 工艺原理 钢模台车由模板系统和支撑行走系统两部分组成。以管身设计分缝为准,台车模板的长度正好等于（或大于）1节管身的长度,模板安装在支撑系统上,支撑系统和行走系统组合在一起,模板的伸缩和支撑均由丝杠或千斤顶来完成。在模板就位完成一节管身的混凝土浇筑后,根据混凝土拆模强度的要求,确定脱模时间,将全部模板脱离混凝土面后再将台车移至新的浇筑位置就位，进行下一仓位的混凝土浇筑。 5 钢模台车 钢模台车主要由模板组、行走机构、台车架、撑杆系统及一些辅助设施构成（如图5-1以洪河渠道倒虹吸应用为例的钢模台车示意图）。 5.1模板组 每架台车模板组分为内墙墙体及顶板模板、外墙模板和端模三个部分。 5.1.1内墙模板纵向分为８节，每节长２m，面板钢板厚６mm，框板为∠63×6角钢,横肋为∠80×8角钢，竖肋为工10工字钢；顶板模板面板厚６mm，框板为∠63×6角钢，横肋为80×42×6矩形钢，竖肋为工10工字钢,支架背楞均为[l0槽钢。 内侧墙身模板及上倒角下半部分为一整体，顶板及上倒角上半部分为一整体，二者用65cm（长）×10cm（宽）×2.5（厚）cm钢板通过螺栓和竖肋工10工字钢连接为整体板。 5.1.2外侧墙身模板（大型钢模板3.85m×2.55m）面板厚６mm，框板为∠63×6角钢，横肋为∠80×8角钢，竖肋为工10工字钢,支架背楞为[l0槽钢。 5.1.3端模根据止水带位置制作异型模板进行拼装。 内墙墙体及顶板模板均用相对应丝杠系统固定支撑，外侧墙身模板依据支撑桁架加固。外侧墙身侧模（大型钢模板3.85m×2.55m）与钢模台车内模选用一种适宜的对拉拉杆（φ20通扣螺栓）。共分三节组成，中间部分为锥体双向丝杠，长度与墙体厚度相同；内外侧拉丝均穿入丝杠内，两头长度40cm，用锥体螺母连接，并起到内部固定墙模的作用；外侧与模板固定均采用方板支垫和山字母固定在支架背肋上，形成整体对拉连接。浇筑混凝土达到拆模强度后,按照上述顺序的反顺序拆模，锥体螺母拆除后在混凝土墙体上留下的孔洞采用微膨胀砂浆填补。拆模后锥体螺母和两头螺栓重复利用，止水效果比普通拉条好，费用与普通拉条相当。 5.2行走机构 每架台车行走机构设置有带自锁装置的车轮8个，并由卷扬机牵引整车行走，行走控制速度均匀缓慢。行走轨道采用工14工字钢，按照设计位置铺设在已浇筑管节底板混凝土面上，采用预埋钢板和螺栓固定。 5.3台车架　 每架台车架主要由门架上下横梁、门架立柱、上下纵梁、门架斜撑组成，各部分通过螺栓连接组合成台车架总体，各横梁及立柱之间通过连接梁和斜拉杆连接。可以分解为多个门架，各个门架都螺接在下纵梁上，每侧下纵梁底面装有多个支承千斤，内置行走轮。轨道与下纵梁间并配备多组液压千斤顶。混凝土浇筑时，混凝土荷载通过顶板底模传递至门架上，并分别通过基础千斤、行走轮和液压千斤顶先传递到轨道，再到底板。门架为台车主要承重支构体，均采用[20槽钢。同时为保证门架立柱压杆稳定性和整个门架在侧向应力下有足够的刚度，在立柱与上横梁、相邻门架之间增加门架斜撑，采用单、双斜撑、X型斜撑三种形式。 5.4 撑杆系统 钢模台车撑杆系统采用丝杠支撑系统，由锚栓连接在模板组和门架之间。台车门架立柱左右撑杆系统设置4组，每组10支丝杠（φ55）；台车架上部撑杆系统设置3组，每组10支丝杠，等距布置在上横梁上。整个台车架和模板组通过其联接成为一个刚性受力整体。 图5-1 钢模台车示意图 6 施工工艺和操作要点 6.1施工工艺 6.1.1 工艺流程 管身段采用先底板后墙体和顶板的浇筑顺序进行施工。第一次底板浇筑至倒角上30cm处，采用普通组合钢模板；第二次浇筑墙身和顶板混凝土,采用钢模台车。见图6.1-1