变电1级技术交底书精要.doc

牵引变电专业技术交底书 工程概括 1.技术指标： 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 设计行车速度：250km/h。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组。 行车指挥方式：综合调度集中。 列车运行控制方式：自动控制。 参建单位： 建设单位：京沈铁路客运专线辽宁有限责任公司 设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 监督单位：铁道部工程质量安全监督总站沈阳监督站 监理单位：北京中铁诚业工程建设监理有限公司 铁科院（北京）工程咨询有限公司 甘肃铁一院工程监理有限责任公司 施工单位：中铁建电气化局集团有限公司沈丹客专四电集成工程项目经理部 地形、地貌 新建沈阳至丹东铁路客运专线位于辽宁中东部，沿途经辽宁省沈阳市、本溪市和丹东市。全长205km，其中京沈公司管段185.3km。 3.1.路基工点100处，累计40.6km，占正线总长度的19.6%。 3.2.全线双线桥梁82座74856.79m，其中中桥63座520.9210.6m，双线变四线桥梁1座722.7m。预制架设箱梁1832孔，现浇箱梁290孔，连续梁25联，连续刚构6处。 3.3.正线新建隧道57座，累计长度90.5km，占正线总长的44.0%。其中长度5—10km隧道3座20.288km，长度3—5km隧道4座15.998km，长度3km一下隧道50座54.221km。 3.4.正线铺轨404.05铺轨公里，其中Ⅲ型板式无砟轨道393.82铺轨公里；有砟轨道10.23铺轨公里；站线新建股道铺轨34.88铺轨公里，道岔134组。 3.5.新建站场5处：本溪新城站、南芬北站、通远堡西站、凤城东站、五龙背东站；改建车场2处：本溪站客场、丹东站客场。 地势两端低缓，相对平坦；中部地形起伏变化较大，地势高俊，沟谷纵横。二.图纸情况 沈丹四电集成牵引变电工程主要图纸有： 《陈相屯牵引变电所一次图》 《本溪牵引变电所一次图》 《祁家堡牵引变电所一次图》 《西沟牵引变电所一次图》 《丹东牵引变电所一次图》 《Ⅰ型分区所一次图》 《Ⅱ型分区所一次图》 《Ⅲ型分区所一次图》 《Ⅰ型AT所一次图》 《Ⅱ型AT所一次图》 《丹东开闭所一次图》 《架构、设备及避雷针基础图》 《架构安装图》 《交直流自用电系统图及综合自动化系统构成图》 三.施工现场调查情况、施工场地布局、大临设施及过渡工程方案 新建沈阳至丹东铁路客运专线位于辽宁中东部，沿途经辽宁省沈阳市、本溪市和丹东市。地势两端低缓，相对平坦；中部地形起伏变化较大，地势高俊，沟谷纵横。几个变电所均设在搅拌站中，搅拌站需搬迁。 四.主要施工技术方案、工艺方法，采用的新技术、新结构、新材料和新的施工方法 进线架构组立方法 1.1. 施工要求 1.1.1.作业准备 a、根据所组立进线架构钢柱和横梁的重量，选用合适吨位的吊车。 b、确定吊车的行走路线和停车作业的地点，并进行路面修整。 c、测量所要组立钢柱和横梁的长度是否与所要求一致，然后用水准仪测量基础标高是否满足设计要求。 d、确定组立架构的顺序。 e、清除基础表面养护沙土和地脚螺栓的保护物。 f、需要准备的工具材料：斜率仪、垫铁、螺帽、钢丝绳等。 1.1.2.吊装就位 a、根据起重机停靠位置及吊臂长度，确定吊绳绑扎位置。绑扎好吊绳后，在其箍紧绳套侧绑扎脱扣绳。 b、指挥吊车将钢柱吊离地面转到基础上方，用手稳住进线钢柱法兰盘对准基础预埋螺栓，装有地线吊环的一面应朝向进线侧，然后落钩就位。 c、把准备好的螺帽套好，防止钢柱落钩后发生倾斜。 1.1.3.进线钢柱整正 a、钢柱法兰盘螺帽拧紧，然后用线垂对进线钢柱进行垂直度测量，若不符合要求，可松开法兰盘螺栓一至两扣，用所准备的垫铁进行垫平，再拧紧法兰盘螺栓，用线垂进行复测，直到钢柱垂直为止。 b、整正完成进线钢柱之后，核对钢柱间距距离，确认无误后，准备架设横梁。 1.1.4.架设横梁 a、检查横梁平直度、角钢和连接螺栓是否满足设计要求。 b、安装角钢的连接螺栓的穿向为由里往外。 c、起吊就位，应选用特制的钢丝绳，如图（一）所示，吊装之前首先进行试吊，装有进线挂环的一面应朝下安装，观察钢丝绳的吊装两端是否对称，并在横梁两端绑扎晃绳引导，确定横梁吊起平稳上升时，在进行吊装。 d、由四名专业安装工人分两组，准备固定横梁所用的角钢和连接螺栓，在横梁起吊之前，登上钢柱进行安装前准备。 e、横梁起吊至安装位置后，已准备在钢柱上的两组安装人员，相互配合，用角钢和连接螺栓将横梁和钢柱固定。 f、安装人员检查每根连接螺栓是否拧紧，确认牢固后，取钢丝绳、整理工具，按先后次序下钢柱。 附图（一）特制钢丝绳套及其布置示