钢支撑一级交底探讨.docx

SG-006 技术交底 工程名称 成都地铁7号线5标 川师站 监理单位 北京铁研建设监理有限责任公司 施工单位 中铁九局集团有限公司 劳务单位 四川路通路桥工程有限公司 交底部位 钢支撑 交底日期 交底人签字 复核 接受人签字 交底内容： 钢支撑技术交底 1、工程概况及现场查勘 1.1工程概况 本站为四层三跨岛式站台车站，车站长157m，宽22.3m，埋深27.72m。起点里程YCK15+883.100，终点里程YCK16+040.100，有效站台中心里程YCK15+962.000。车站顶板埋深9.33-10.1m，地面高程521.55-523.56m。本站附属结构一共设有4个通道，6个出入口，2个车站安全出口及1个物业安全出口及电梯安全出口。 1.2.编制依据 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）； 《建筑基坑支护结构构造》（11SG814）； 《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2012）； 《钢结构工程质量验收规范》（GB50205-2001）； 川师站围护结构设计图纸； 成都地铁公司及中铁成投公司相关规定； 2、钢支撑施工 （1）钢支撑施工工艺流程见图2-1： 图2-1钢支撑施工工艺流程图 2.1测量定位 2.1.1全站仪能通视 基坑开挖至钢支撑设计中心位置下0.5m，测量人员架设全站仪将钢支撑端头中心位置高程往上偏移50cm，放样于两侧侧墙上，作业人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。 2.1.2全站仪不能通视 当开挖至第三道至第六道钢支撑，由于钢支撑过密，全站仪不能通视。 操作方法：a、先将钢支撑端头中心坐标放于冠梁上，吊垂线确定钢支撑中心位置； b、用全站仪将高程放于开挖面侧墙，为了利于复核，放两个点于侧墙，用水准仪对两个高程点较核，当两点互差小于10mm，两点高程能用，利用两个水准点将钢支撑高程确定。 c、测量人员将钢支撑端头中心位置高程往上偏移50cm，放样于两侧侧墙上，作业人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。 2.2临时立柱连系梁安装 （1）连系梁通过钢牛腿与临时立柱连接，钢支撑置于连系梁之上。临时立柱顶端设置钢板将混凝土支撑顶起。纵向连系梁用2根［40a槽钢及2块580×280×10@600的连系梁缀板焊接而成，在地面加工完成。先将钢牛腿焊接在临时立柱上的设计位置，再将纵向连系梁利用吊车吊至临时立柱设计高度处与钢牛腿顶部钢板按要求焊接牢固。 （2）在每道连系梁之间用L160×100×14的角钢交叉焊接成剪刀撑。一端焊接在钢牛腿同一位置的立柱缀板上，一端焊接在下道连系梁上方的立柱缀板上，焊接好后再对称焊接一根使之形成剪刀撑。 临时立柱与连系梁关系图见图2-2、临时立柱与横撑节点见图2-3、连系梁与横撑节点图2-4、临时立柱与连系梁节点大样图2-5。 图2-2临时立柱与连系梁节点 图2-3临时立柱与横撑关系图 图2-4连系梁与横撑关系图 图2-5临时立柱与连系梁节点大样图 2.3钢支撑制作及安装 2.3.1钢牛腿安装 ①钢牛腿采用三节L80×8mm的角钢拼焊而成，为增加支架的稳定性，支架纵向采用δ=20钢板焊接连接。角钢支架通过M20膨胀螺栓锚固在既有围护桩上，牛腿每桩设置，每个牛腿2个膨胀螺栓。钢牛腿角部为L100×10的通长角钢，与围护桩间通过YG2型（M20 L=285）的膨胀螺栓连接。焊好后的钢牛腿保证直角垂直，并有足够的稳定性，不得出现歪扭、虚焊现象。 ②每层土方开挖至支撑位置后，根据支撑中心线测算出钢牛腿顶面标高。钢牛腿与围护桩间采取可靠有效的连接。钢牛腿大样图见图2-6。 图2-6钢牛腿大样图 2.3.2钢围檁加工及安装 2.3.2.1钢围檁加工 钢围檩采用2I56c工字钢通过连接钢板焊接而成，截面尺寸592×700mm，桩侧采用t=12mm的钢板满焊，基坑一侧采用700×200×20的钢板，间距600mm进行焊接（详见图2-7），两根工字钢内部支撑中心位置布置t=20mm的钢板，每根钢支撑中心位置按下图布置t=15mm钢板，间距400mm（详见图2-8）。钢围檁在场外集中分段加工，一般段长约2～3各支撑间距，转角部分根据实际长度加工。 2.3.2.2钢围檁安装 钢围檁随支撑架设顺序逐段吊装，钢围檁再场外焊接成型后运至现场，人工配合汽车吊将钢围檁安放于钢牛腿上，钢围檁背后采用干硬性细石混凝土填补平整，以便使围檁均匀受力。 钢围檁标准断面图2-7、钢支撑围檩对撑、斜撑节点平面见图2-8、2-9，钢支撑围檩角部支撑平面见图2-10。 图2-7钢支撑围檁标准断面图 图2-8钢支撑围檩节点平面见图（对撑） 图2-9钢支撑围檩节点平面见图（斜撑） 图2-10钢围檩角部支撑平面 2.3.3钢支撑施工 2.3.3.1钢支撑加工 根据土方开挖进度要求，提前备好支撑钢