开题报告两轴带差速器捷达汽车变速器的设计讲述.doc

毕业设计（论文）开题报告 设计（论文）题目: 捷达汽车变速器的设计 院 系 名 称: 汽车与交通工程学院 专 业 班 级: 车辆工程 08-8班 学 生 姓 名: 胡 广 导 师 姓 名: 王 悦 新 开 题 时 间: 2012年2月27号 开题报告撰写要求 一、“开题报告”参考提纲 1. 课题研究目的和意义； 2. 文献综述（课题研究现状及分析）； 3. 基本内容、拟解决的主要问题； 4. 技术路线或研究方法； 5. 进度安排； 6. 主要参考文献。 二、“开题报告”撰写规范 请参照《黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范》要求。课题研究AMT。中国也将会取代欧洲和美洲，成为世界上最大的AMT的应用市场。 （3）电子控制液力自动变速器（AT）：电子控制液力自动变速器近些年新技术也不断在使用，它正朝着多挡位、数字化控制等方面发展。电子控制模块可以选择更多的传动比，传动比取决于行驶条件，从而降低了油耗并提高了换挡平顺性。发动机转速与行驶状态的最优化匹配意味着发动机提高了动力、燃油经济性并降低了运行噪声。 （4）无级变速器（CVT）：无级变速器则只需两组可移动锥轮以及传动带或传动链，即可实现无数个前进挡的变速过程。CVT采用传动带、传动链和可变槽宽的锥轮进行动力传递及传动比的选择，即当锥轮变化槽宽时，相应改变主动轮与从动轮上传动带的接触半径进行变速。CVT是真正无级化了，与AT相比具有较高的运行效率，油耗较低。通过近几年市场上的应用看，其发展势头也比较迅猛，目前在我国应用的车型已迅速发展到5、6种以上。 （5）双离合器变速器（DCT）：双离合器变速器最早是德国大众技术，因此在大众车系里又称DSG变速器。它可以说是目前世界上最先进的、具有革命性的变速器系统，大众汽车在2002年于德国沃尔夫斯堡首次向世界展示了这一技术创新。DSG变速器旨在满足消费者对驾驶运动感和车辆节油的双重要求，为那些酷爱手动变速器的驾驶者们提供了一个最佳选择。DSG在带来低油耗的同时，在车辆性能方面却没有任何损失，同样具有出色的加速性和最高时速，并且与传统自动变速器一样可以实现顺畅换挡而不影响牵引力。因此，既保证了其舒适性，同时还体现其动感加速性。 根据我国汽车变速器的技术条件和市场情况，对于未来20年的中国市场，可以得出以下结论：手动变速器在短期内仍将主导市场，但自动变速器将不断受到市场青睐，其中，双离合器技术潜力巨大。 虽然DSG的优点很多，弥补了其他变速器的很多不足，但是市场上价格略高，没有被普及装备在所有轿车上。因此，对于技术熟练的驾驶员来说，手动变速器是在性价比上不错的选择。手动变速器自汽车发明以来就被一直使用，手动变速器发展了几十年，凭借着结构简单、传动效率高等优势倍受欢迎，驾驶技术好的驾驶员更能很好的发挥手动变速器的动力性和经济性。变速器在汽车行业的发展，让汽车的性能有了飞跃性的发展，随着科技的发展，各式的变速器相继产生，但是不能完全取代传统的机械式变速器的位置。 我们最熟悉捷达汽车，他始终保留着使用手动变速器，到现在人们还在想方法把机械式的变速器优化到最好，如今，捷达有了普通手动变速器和经济性手动变速器，这两个变速器大致相同，主要的结构机理都是一模一样的。 捷达变速器有4档、5档、自动档，这里我们对自动变速器不进行研究，四档变速器在性能上没有五档优越。所以，选择5档变速器进行研究，设计。 三、设计的基本内容、拟解决的主要问题： 1.捷达变速器的总体结构组成： 目前捷达汽车上采用的动力装置是汽油发动机和柴油发动机，它们的转矩与转速变化范围都较小，而汽车的行驶条件非常复杂，行驶速度和行驶阻力的变化范围很大。为了解决这一矛盾，在汽车传动系统中设置了变速器。并且在汽油发动机上使用经济性手动变速器，柴油发动机上使用普通手动变速器。现在手动变速器都为五个前进档和一个倒档。 （1）变速器传动机构 变速传动机构是变速器的主体，按工作轴的数量（不包括倒档轴）可分为两轴式变速器和三轴式变速器。捷达汽车选用两轴式。 （2）同步器式换挡装置 它是在接合套换挡机构的基础上又加装了同步元件而构成的一种换挡装置，可以保证在换挡时使接合套与待接合齿圈的圆周速度迅速相等，即迅速达到同步状态，并防止二者在同步之前进入啮合，从而可消除换挡的冲击，并使换挡操作简洁和轻便，所有多数汽车都在使用同步器式换挡装置。 （3）锁环式惯性同步器 作用：一是使接合套与待接合齿圈迅速同步，以缩短换挡时间；二是起到锁止作用，保证接合套与待接合齿圈在达到同步之前不可能啮合，从而避免换挡齿间冲击。 构造：主要由接合套、花键毂、锁环、滑块、定位销及弹簧组成。