珠三角城际轨道交通线的设计概况.pptVIP

Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 珠三角城际轨道交通线设计概况 1. 前言 2．城际快速轨道交通功能定位 3．珠三角城际轨道交通规划线网简介 4．主轴线工程设计概况 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1. 前 言 珠江三角洲经济区位于广东省中南部，毗邻香港、澳门两个特别行政区，经过建国50年来的建设，特别是改革开放20年来的发展，珠三角经济区的经济与社会发展取得了令世界瞩目的成就，已成为我国经济最发达、经济速度增长最快、城市化水平最高的地区之一。全地区GDP年均增长达19.16％，比全国平均增长速度高出近10个百分点。 珠三角城际轨道交通线设计概况 持续稳定的经济增长，经济活动的日益频繁，在提高人民物质文化生活水平的同时，极大地增加了社会对交通运输的需求，道路交通运输的快速发展成为必然。值得关注的是，为满足快速增长的运输需求，无节制地发展投资相对较省、运量小、能耗高、占地多的道路交通，区域内人口与耕地的矛盾日趋突出，城镇的规划与管理亟待加强，环境保护压力加大，可持续发展任重而道远， 在珠三角地区规划建设输送能力大、快速准时、安全舒适、全天候、节省能源和土地、对环境友好的城际快速轨道交通成为本地区建立现代化综合交通体系的首选。为此，广东省“十五计划纲要”中明确提出要“加快广州、深圳地铁工程的建设速度，规划建设以广州为中心、衔接港澳的珠江三角洲城际快速轨道交通网，进一步提升珠江三角洲经济和社会发展水平，促进珠江三角洲2010年基本实现现代化”。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 1. 前 言 自2000年6月，广东省发展计划委员会授权广东省铁路集团有限公司委托铁四院和广东省建设厅城乡规划处共同编制珠江三角洲经济区城际快速轨道交通线网规划(简称《线网规划》)开始，历经初步研究、专家预审、咨询评估、和补充修订等不同阶段，九易其稿，于2003年2月完成《线网规划》正式稿的编制工作， 珠三角城际轨道交通线设计概况 同年，铁道部将其纳入《中长期铁路网规划》，2003年10月，铁道部与广东省达成共同加快建设珠三角城际轨道交通的协议，2004年元月，随着国务院批准《中长期铁路网规划》，珠江三角洲城际轨道交通特别是广州至珠海、广州至深圳(香港)两条主轴线的建设进入实施性研究设计阶段。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 珠三角城际轨道交通线设计概况 2．城际快速轨道交通功能定位 城际快速轨道交通应是区域内紧密联系、相互依存、合理分工的城市之间的基础设施，是区域经济发展到一定水平、居民出行达到一定程度的必然产物，具有较强的公益性；主要承担区域内各城市间短途旅客运输，兼顾中小城镇客流，是密集开行公交化列车的新型公交化快速客运铁路。可以从以下两个方面分析: Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 珠三角城际轨道交通线设计概况 2．城际快速轨道交通功能定位 从服务对象特征分析 城际旅客在出行目的、出行时间、出行距离、出行费用、出行分布上具有显著不同于市内居民出行的特征。 出行目的特征:城市居民出行目的绝大部分是上班、上学和购物，而城际客流出行目的主要是开会、出差、探亲等。同时城际间旅游客流将有较快增长。 出行时间特征:市内客流高峰主要是上班、上学为主，有早、晚两个明显的高峰时段，而城际客流出行时间随机性强，高峰时段存在但不明显。 出行距离特征:市内出行距离较短，一般不大于城市半径，多在4km左右，而城际客流出行距离较长，一般在20km以上，视城镇密集程度而定。 出行费用特征:城