xfgc第七章建筑平面防火1综述.ppt

必要性 普通电梯 攀登疏散楼梯 不防烟 电源无保障 不防火 受阻于避难人流 体力消耗大 （1）消防电梯的设置 在同一高层建筑里，要避免将两台以上的消防电梯设置在同一防火分区内，否则消防电梯难以发挥积极的作用。消防电梯应设前室，这个前室同防烟楼梯间的前室一样具有防火、防烟的功能。有时为了平面布置紧凑，消防电梯和防烟楼梯间可合用一个前室。消防电梯的前室面积：对于住宅建筑，不小于4.5m2；对于公共建筑，不小于6m2。与楼梯间合用前室的面积：对于住宅建筑，不小于6m2，对于公共建筑，不小于10m2。消防电梯前室宜靠外墙设置，可达到自然排烟的效果。消防电梯井必须与其他竖井管（如管道井、电缆井等）分开设置。 （2）消防电梯的防火要求 消防电梯井壁应具有足够的耐火能力，耐火极限一般不低于2.50h。消防电梯的装修材料应采用不燃烧材料。消防电梯的载重量及轿厢尺寸应符合要求：载重量不宜小于1000kg，轿厢的平面尺寸不宜小于100cm×150cm。其作用在于能保证一个战斗班7—8名消防队员进行扑火和救助活动及搬运大型消防器具的正常进行。 消防电梯的速度应符合要求，一般从首层到顶层的运行时间应控制在60s以内。电梯轿厢内应设专用电话，并在首层轿厢门附近设供消防队员专用的操纵按钮。消防电梯的动力与控制电线应采取防水措施。电梯间前室门口应设挡水设施。（如在入口处设有比平面高4—5cm的漫坡）。 高层建筑尤其是超高层建筑，在屋顶设置直升飞机停机坪是非常重要的，这样可以保障楼内人员安全撤离，争取外部的援助，及为空运消防人员和空运必要的消防器材提供条件。我国上海的希尔顿饭店、南京的金陵饭店、北京国际贸易中心、北京消防调度指挥楼等高层建筑都设置了屋顶直升飞机停机坪。 设置停机坪的枝术要求如下： （1）停机坪的平面形状可以是圆形、方形或矩形。当采用圆形或方形平面时，其尺寸大小应为直升飞机旋翼直经的1.5倍；当采用矩形时，停机坪短边宽度不应小于直升飞机的全长。 （2）起降区的耐压强度：能承受净荷载及冲击荷载； （3）起降区的标志：常见的有两种； （4）起降区的灯光标志：设有着陆灯、导航灯、泛光灯等； （5）设置要求：停机坪距设备机房、电梯机房、水箱间等突出物的距离不小于5m；出口不少于两个，每个出口宽不小于0.9m；停机坪四周应设航空障碍灯和应急照明。 （6）为保证避难人员和飞机的安全，在停机坪的适当位置设1~2只消火栓。 5、屋项直升飞机停机坪 6、避难层 在一般情况下，建筑高度超过100m的高层旅馆、办公楼和综合楼，应设置避难层或避难间，作为火灾紧急情况下的安全疏散设施之一。避难层是供人员临时避难使用的楼层；避难间是为避难时使用的若干个房间。大量的火灾实例表明，超高层建筑内人员众多，在安全疏散时间内全部从建筑中疏散出来是有困难的，设置避难层（间）是一项有效的安全脱险措施。 避难层的设置高度与消防登高车的作业高度以及消防队员能承受的最大体力消耗等因素有关。一般登高消防车的最大作业高度在30~45m之间，少数在50m左右，消防队员的体力消耗以不超过10层为宜。因此，自地面层起到10~15层设第一避难层，聚集在避难层的人员，可利用云梯车进行救助。避难层与避难层之间的层数也应控制在10~15层，这样一个区间的疏散时间不会太长，同时也在较佳的扑救作业范围内。 （1）避难层的形式选择 避难层的形式有两种：与设备层结合使用的避难层和专用避难层。避难层与设备层结合布置，是采用较多的一种形式。避难层与设备层的合理间隔层数比较接近，且设备层的层高较一般楼层底，利用这种非常用空间做避难层是提高建筑空间利用率的一种较好途径。这种形式的设计要注意：一是各种设备、管道应集中布置，分隔成间，以方便设备的维护管理，同时避免人员避难时有疏散障碍；二是要满足疏散人员对停留面积的要求。避难层净面积指标按5.0人/m2考虑，则避难层的面积除去设备等占用的面积外，应满足该指标的要求。 专用避难层或避难间的设置，应保证周围设有耐火的围护结构（墙、楼板），耐火极限应不低于2h。隔墙上的门窗应采用甲级防火门、防火窗，室内设有独立的防排烟系统。避难层的人均停留面积应不小于5.0人/m2。 （2）避难层的安全疏散 为了保证避难层在建筑物起火时能正常发挥作用，在建筑平面布置中应合理设置疏散楼梯，即在楼梯间的处理上能起到诱导人们自然进入避难层的作用。在设计中常采用将楼梯间上下层错位的布置形式，即人们在垂直疏散时都要经过避难层，且须水平行走一段路程后才能上楼或下楼，这样提高了避难层的可靠程度。 消防电梯作为一种辅助的安全疏散设施，在避难层必须停靠，而普通电梯因为不具排烟功能，在避难层严禁开设电梯门。 在避难层通道上应设置疏散指示标志和火灾事故照明，其位置以人行走时水平视线高度为准。避难层还应设有与本建筑消防控