第4章节——国际货物运输保险.pptVIP

国际贸易实务讲义 第四章：国际货物运输保险 摘要：本章主要讲述海运货物保险承保的范围，我国海运货物保险的险别与条款及进出口货物运输保险实务等内容。 第一节：保险概述 一、保险的基本原则 1、最大诚信原则(Utmost good faith)：相互告知，如实陈述。 2、可保利益原则(Insurable interest)：投保人对保险标的所具有法律上承认的经济利益。 3、损失补偿原则(Principle of indemnity)：对遭受的实际损失予以赔偿。 4、近因原则(Principle of proximate cause)：明确事故与损失之间的因果关系，把最直接、最重要的原因作为近因。 5、代位追偿原则(Principle of subrogation)：保险人根据代位求偿权向第三者索赔。 二、国际货物运输保险的种类： 海运、空运、陆运、邮包运输险。 第二节　海运货物保险承保的范围 一．海上风险与损失： （一）海上风险包括自然灾害和意外事故 自然灾害：海啸、地震或火山爆发、雷电和恶劣气候等人力不可抗拒的灾害； 意外事故主要指由于非意料中的原因所造成事故如船舶搁浅、触礁、沉没、碰撞、失踪、失火、爆炸或其他类似事故。 （二）　海上损失（Marine Losses） 海上损失（简称海损）是指被保险货物在海运过程中，由于海上风险所造成的船或货的损坏或灭失。根据国际保险市场的一般解释，凡与海陆连接的陆运过程中所发生的损坏或灭失，也属海损范围。就货物损失程度而言，海损可分为全部损失和部分损失；就货物损失的性质而言，海损又可分为共同海损和单独海损。 1 全部损失。（Total losses） 1) 实际全损（Actual Total Losses）：货物全部灭失、或完全变质、或不能归还被保险人而言。 2）推定全损（Constructive Total Losses）：货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。 2.部分损失（Partial Losses）：凡不属于实际全损和推定全损的损失为部分损失。 例1、我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于实际全损。 例2、有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于推定全损。 3.共同海损（General average）：在海运过程中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所直接造成的特殊的牺牲和支付的特殊费用。 (1)共同海损的危险必须是共同的，这是共同海损成立的前提条件，即该危险必须是船、货双方共同的，采取的措施是为了解救威胁船货双方共同安全的危险； (2)共同海损的风险是真实存在的或不可避免的，而不是主观臆测的，对风险的错误估计不能构成共同海损； 3)共同海损的牺牲必须是有意识的行为，是为解救船货安全而采取的自愿的行动； (4)共同海损的牺牲和费用必须是合理的和额外的，即所花费的牺牲应该是相对价值便宜的货物，所支付的费用必须是船舶运营所支付的费用以外的费用； (5)共同海损属于非常情况下的损失，可以预测的常见事故所造成的损失不能构成共同海损。 4.单独海损（Particular Average）：仅涉及船舶或货物单方面的利益的损失。 单独海损和共同海损都属于部分损失。二者存在的主要区别表现为： (1)引起损失的原因不同：单独海损是承保风险所直接导致的损失，共同海损是为了解除共同危险人为地造成的损失。 (2)损失的承担不同：单独海损由受损方自行承担；而共同海损的损失由受益方按受益大小比例共同分摊。 实际情况是，单独海损事故往往先于共同海损的行为而发生，两者经常是有联系的。 5.共同海损的分摊（General Average Contribution） 共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。 案例分析：某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1 000箱货被火烧毁；②600箱货由于灌水灭火受到损失；③主机和部分甲板被烧毁；④拖船费用。 海上费用（Expenses）