2.故障原因.ppt

(4)万向节十字轴回转中心与传动轴同轴度误差过大。 (5)传动轴万向节滑动叉花键配合松旷，变速器输出轴上的花键与凸缘花键槽磨损过甚 3．故障诊断 （1）周期性异响，车速越快响声越大，应检查传动轴是否弯曲、平衡块有无脱落，传动轴套管是否凹陷，万向节滑动叉花键配合是否松旷。可检查传动轴游隙或用手晃动传动轴，若有晃动感则可确诊花键齿或各部螺栓松动、万向节轴及滚针磨损松旷。 （2）举起汽车或支起驱动桥，挂入高速挡，查看传动轴摆振情况。如果抬起加速踏板车速突然下降时摆振更大，则为凸缘和轴管焊接歪斜或传动轴弯曲所致，可拆下传动轴，检查是传动轴弯曲、轴管凹陷，还是凸缘和轴管焊接处歪斜。 （3）若连续振响，应检查中间轴承支架垫圈径向间隙是否过大。松开中间轴承支架螺栓，发动机怠速运转，挂入低速挡，查看摆动情况。若摆动量较大，可拆下中间轴检查。若不弯曲又没有摆量或摆量不大，说明凸缘与轴管焊接良好，其故障在中间轴支架孔偏斜。若中间轴承无故障，则应检查万向节十字轴回转中心与传动轴的同轴度。 四、驱动桥异响 （一）后驱动桥异响 1．在行驶时后驱动桥发响，脱挡滑行时响声减弱或消失 这种异响的主要表现是：行驶时发响，车速加快响声增大，脱挡滑行时响声减弱或消失，其故障原因为： （1）圆锥及圆柱主、从动齿轮、行星齿轮及半轴齿轮等啮合间隙过大，或半轴齿轮花键槽与半轴配合松旷。 （2）圆锥主、从动齿轮啮合不良或啮合间隙不均、齿面损伤或轮齿折断。 （3）半轴齿轮与行星齿轮不配套。 后驱动桥传递动力时产生异响，滑行时异响明显减弱或消失，说明异响与各齿轮副的齿隙及啮合情况有关，这是诊断的重要依据，其故障诊断流程见图3－11。 2．汽车行驶时后驱动桥发出异响，脱挡滑行也不消失 这类异响的故障原因为： ⑴圆锥、圆柱主动齿轮轴承松旷，多为轴承磨损，凸缘螺母松动或轴承调整不当所致。 ⑵差速器圆锥滚子轴承松旷，多为磨损、调整不当或轴承盖固定螺母松动所致。 ⑶轴承间隙过小，预紧力过大，齿轮啮合间隙过小。 ⑷润滑油不足。 3．汽车直线行驶良好，转弯时后驱动桥有异响 产生这种异响的主要原因为： ⑴差速器行星齿轮与半轴齿轮不配套，使齿轮啮合不良； ⑵行星齿轮、半轴齿轮磨损、折断或行星齿轮轴磨出台阶、止推垫片过薄，在转弯时因行星齿轮自转而发出异响。 ⑶主减速器圆锥、圆柱从动齿轮与差速器壳的固定螺栓或铆钉松动； ⑷润滑油不足。 4．上、下坡时后驱动桥异响 上坡时后驱动桥发响，为齿轮啮合间隙过小；下坡时后驱动桥发响，为齿轮啮合间隙过大； 上、下坡时后驱动桥都有异响，则为齿轮啮合印痕不符合要求或轴承松旷。 5．后车轮发响 ⑴汽车低速行驶时，后轮有轻微的“哗啦哗啦” 的异响，其原因为后轮圆锥滚子轴承损坏、轴承外座圈松动或制动鼓内有异物。诊断时，举起汽车或支起后驱动桥，加速后挂入空挡，如果其后轮出现行驶中的异响，说明制动鼓内有金属屑等异物或车轮圆锥滚子轴承损坏。若除有异响外，还伴有重载时制动鼓过热现象，应检查圆锥滚子轴承外座圈与轮毂配合是否松旷。 ⑵行驶中后车轮有沉重的金属撞击异响，且在不平道路上行驶时异响加重，其原因可能为车轮轮辋破碎、轮胎螺栓孔磨损过大，使轮胎固定不牢。发现此现象应立即停车，检查后轮轮辋技术状况。 五、制动器异响 1．故障现象 车辆行驶或制动时，制动器发出不正常的响声。 2．变速器异响部位 变速器异响较复杂，异响部位较多，发出的响声也不同。 ⑴齿轮啮合异响。一般是“刚啷、刚啷”相互撞击声，与道路条件有关。当车速相对稳定时，响声减弱或消失；在变速器温度升高、润滑油较稀时响声较为严重。 ⑵轴承异响。滚动轴承疲劳剥落破损，磨蚀松旷及润滑不良等原因，均会产生“哗啦拉”响声，同时还会影响到齿轮的正常啮合，齿轮异响随之产生，其响声随车速改变而改变。 ⑶变速叉凹槽异响。在汽车运行中时有时无，尤其在不平路面行驶时，操纵杆摆动会发出一种较为沉闷、无节奏的声音，握住操纵手柄响声即可消失。 ⑷其它异响。金属干摩擦声及轮齿折断、变速器内异物所造成的异响。 3.故障原因 ⑴新更换的齿轮副不匹配或单独更换了一个齿轮，破坏了原来的配合。 ⑵轮齿磨损过度，齿侧间隙变大，导致齿面撞击声响。 ⑶齿轮齿面损伤或齿轮断裂、个别齿折断，造成较为强烈的金属敲击声响。 ⑷同步器的严重磨损，锁环滑块槽的严重磨损及环齿折断，均会产生不正常响声。 ⑸齿轮油不足或变质，将导致各运动副润滑不良，出现金属干摩擦声响。 ⑹各轴弯曲变形，同轴度、垂直度误差过大，影响了齿轮的正常啮合和轴承的正常运转。 ⑺滑移齿轮齿槽与花键齿磨损严重，配合松旷导致主、从动齿轮相互撞击，产生异响。 ⑻变速器壳体磨损、变形及总成定位不良，破坏了各齿轮副、轴承及花键齿的配合精度，是导致变速器异响的重要原因。 ⑼变速操纵机构中，变速杆