5旅客运输组织5旅客输组织.ppt

?汽车客运站站址选择应遵循的原则为: 1、便于旅客集散和换乘，尽可能地节省旅客出行时间和费用，减少在市内换乘次数。 2、与公路、城市公交系统和其他运输方式的站场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便； 3、具备必要的工程、地质条件，方便与城市公用工程管网系的连接； 4、具备足够的场地、能满足车站建设需要，并有发展余地。 四位制航班号 第一位数字：执行该航班认为的航空公司基地所在管辖 第二位数字：该航班终点站航空公司所在的基地 第三、四位数字：某个具体的航班（自编号） 1，华北管理局，中国国际航空公司 2、西北管理局，西北航空公司 3、中南管理局，南方航空公司 4、西南管理局，西南航空公司 5、华东管理局，东方航空公司 6、东北管理局，北方航空公司 单数：出发航班 双数：返回航班 运班计划主要落实两项内容： 一是运班的确定 二是运班班次的安排 通常以一个星期为单元。 运班计划在铁路中成为列车开行方案，在公路运输中成为班次计划，在航空和水运中称为航班计划。 下图为某局A站——E站（从A到E为下行）的管内客流图，根据下图编制管内客流斜线表 一、城市交通发展历程 1、按行驶的路线划分： 行驶于城市街道内、外 公共汽车、有轨电车、无轨电车 地铁、城市铁路、单轨车、架空索道缆车、轮渡 受企事业单位作息制度的影响，一天内各时间段的客流量会发生一些变化，这种变化每天相似。 根据客流在一昼夜不同时间段的分布，可以分为双峰型、四峰型、平峰型、不定型集中。掌握客流在时间上的变化规律，是合理安排公共交通的前提。 时间（方向、断面）上的不均衡系数=单位时间（某方向、某断面）最大客流量/单位时间（双向、各断面）上平均客流量 按线路与城市功能区划的关系对城市公交线路进行划分 直径式线路 辐射式线路 绕行式线路 环形式线路 切线式线路 联络式线路 改善运输系统节点功能 运输系统中最薄弱的环节在乘客换乘的节点上，特别是多种相衔接的节点上。如果不同的交通工具之间或同一交通工具内部不在节点上作调整，就不可能构成运营上的同步（保证换乘的连续性），缺乏这种调整，就会形成瓶颈，阻碍交通运输的连续性，从而导致旅行质量的降低。 通过技术进步提高运输系统整体性能 建立在通信技术、信息管理系统、计算机网络基础上的技术进步，使得联合运输系统的整体性、协调性、便捷性、合理性大大加强。不同运输方式从而能够更好的发挥其自身优势，旅客的出行也更加便捷、灵活。 具有多功能的综合服务网 成为城市综合运输网的主要集散地 具有现代化的运营管理系统 具有现代化的服务管理系统 客运闭路电视监视系统 客运多回路多信源广播系统 客运自动引导显示系统 客运咨询系统 第三节?城市公共交通 第四节? 旅客联合运输 一、联合运输的意义 二、联合运输系统构成 三、联合运输的服务水平 四、联合运输的运营管理 重点内容：联合运输系统构成及联合运输的运营管理 一、联合运输的意义 (1) 改善运输系统节点功能 (2) 通过技术进步提高运输系统整体性能。 第四节? 旅客联合运输 图7 主要联合运输模式 平型 四峰型 三、城市公共交通线网规划 第三节?城市公共交通 1、常规公共交通线网运营规划 公共交通线网 是指由城市陆上、地下以及空架客运线路和站场设施组成的网络系统。 （2）线路类型 a、按线路与城市功能区划的关系分 b、按线路在线网中的作用分： 客运干线、 客运支线 c、按营运时间分： 全营运线路、 高峰营运线路 d、按服务区域线路分： 市区线路、郊区线路、城镇线路 第三节?城市公共交通 （1）线网类型 a、网格型（棋盘型） 西安、北京 b、放射型（辐射型） c、环型放射型 成都、天津、哈尔滨 d、自由型 重庆、大连、青岛 e、混合型 网格型（棋盘型） 网格型（棋盘型） 环形放射型 自由型 自由型 （3）公共交通线网特征 a、线路长度：指公交企业设置的固定营运线路的长度 b、非直线系数（1）：指行车路线起迄点间的实际里程与两点间的空间距离之比 非直线系数=线路起讫点之间实际里程/线路起讫点之间的空间距离 网格型：1.3-1.5 放射型：1.0-1.1 环形放射型：1.1-1.3 自由型：1.2-1.4 第三节?城市公共交通 c、公共交通网密度 ：指每单位城市用地面积中，所拥有的公共交通线路长度 公交线网长度=公共交通线路长度/城市面积 第三节?城市公共交通 （4）公共交通车站 a、平均站距的确定 需要综合考虑下列出行因素：