门式钢架抽柱设计方案讲解.ppt

5．钢结构设计总说明 钢结构设计总说明的基本内容： 1）图纸说明：依据业主提供的那些资料或合同号，需配合那些图纸一起使用 2）工程概况； 3）设计依据；规范规程（注意规范规程的版本） 4）结构使用年限与安全等级； 5）设计荷载：自然荷载，使用荷载； 6）围护结构及使用材料：彩板，保温棉； 7）钢结构用材料：钢板，型钢，焊缝，螺栓，锚栓； 8）钢结构制作：焊缝（需附焊缝表），除锈等； 9）安装：临时措施（缆风绳，支撑等）； 10）验收 11）其他 谢谢大家！ ◆ 由虚拟柱子（或弹簧支座）代替托架梁的刚度（针对计算刚架内力）： （ 为托架梁长； 为托架梁惯性矩； 为虚拟柱截 面积； 为虚拟柱长，柱子上下铰接） (3)将抽柱刚架与不抽柱刚架串联起来，由 虚拟柱子（或弹簧支座）代替托架梁的刚度，分别加上各自的荷载，可一次性计算得到内力和位移。 问：如果抽两个柱（一托架梁支承两个屋架梁），该怎么考虑？ 注：冶金工业部《钢筋混凝土柱设计规程》YS09-78第39条、40条、41条推荐的方法 3.2.8 带夹层的门式刚架设计问题 （1）可否仅把夹层的荷载直接加到门式刚架上去计算？ （2）结构的刚度如何考虑？ （3）如何布置支撑？ （4）如何考虑抗震构造措施？ 3.2.9 吊车梁设计(《钢结构设计手册》第八章) 1、吊车梁系统的认识： 2、吊车梁设计中应注意的问题： (1) 整体稳定问题：制动结构的设计 a) 加宽翼缘：适用于不大于50吨和跨度小于6m的 中级以下工作制吊车梁； b) 制动梁：适用于制动结构不大于1.2m宽度的中 级以下工作制吊车梁，否则用制动桁架； c)辅助桁架：适用于12m及以上的重级工作制和18m 及以上中级工作制吊车梁。 吊车的横向制动力仅由吊车梁上翼缘和制动梁承担。 （2）局部稳定：加劲肋的配置 参见《钢结构设计规范》第4.3节 为什么横向加劲肋与下翼缘之间有距离呢？ 吊车梁的疲劳破坏一般是从受拉区开裂开始。因此，规定中间横向加劲肋端部不应与受拉翼缘相焊，也不应另加零件与受拉翼缘焊接，加劲肋宜在距受拉翼缘不少于50～100mm处断开；同理，中、重级工作制吊车梁的受拉翼缘与支撑的连接采用焊接是不合适的，故建议采用螺栓连接。 所以在结构总说明中一般会强调：吊车梁的受拉翼缘上不得任意焊接设备零件，也不允许在该处打火或焊接夹具； （3）焊缝设计： 上翼缘与腹板的连接焊缝：对于重级工作制和起重量大于50t的吊车梁的上翼缘与腹板之间的T形接头要求全熔透焊缝，焊缝等级不低于二级。 原因是什么？ 吊车梁腹板与上翼缘的连接焊缝，除承受剪应力外，尚承受轮压产生的局部压应力，且轨道偏心也给连接焊缝带来很不利的影响，尤其是重级工作制吊车梁，操作频繁，上翼缘焊缝容易疲劳破坏。另对于起重量大于或等于50t的中级工作制吊车，因轮压很大，且实际上同样有疲劳问题，故亦要求焊透； 下翼缘与腹板的连接焊缝：角焊缝，只承受剪力 （4）高强度螺栓和普通螺栓两种连接形式 上翼缘与钢柱连接：高强螺栓（水平力） 下翼缘与牛腿连接：普通螺栓，有柱间支撑（高强螺栓，水平力） （5）吊车梁支座的选择问题： 为避免偏心传力尽量采用突缘式支座： 3.3 檩条（墙梁）设计应注意的问题 1、檩条雪荷载取值问题： 1）飘积雪： a、形成原因：风的飘积作用将屋脊处的雪吹落到屋谷附近区域，造成屋谷附近区域的积雪比屋脊区大，同理，可造成女儿墙位置堆雪，这种堆积可能出现很大的局部堆积雪。 高低跨位置，高跨的积雪在风作用下飘落至低跨；这样低跨屋面有较大的局部堆积雪。堆积雪的分布为三角形分布； b、 《荷载规范》6.2.2条中说明：屋面板和檩条积雪不均匀分布的最不利情况采用，但没有给出计算公式；但此种工况必须考虑，所以参照MBMA的计算方法； c、《荷载规范》送审稿已经考虑了相关问题； 分四种情况来讨论； CASE 1: 《荷载规范》: 《MABA》: 《荷载规范》送审稿： CASE 3： CASE 4： 对于多脊多坡的结构型式，如果屋面坡度 2.5°，则在坡谷处应考虑有局部堆积，在屋脊处雪荷载减少一半，在坡谷处雪荷载增加一倍，与我国GB50009相比，主刚架的内力计算（GB5009规定，对于框架可按全跨均匀分布情况采用）差别不大（因坡谷处有柱子），但对于檩条的内力计算，差别较大（最大2，相差45%） 。 （4）端板焊缝设计问题: 《门规》第7.2.11条规定：刚架构件的翼缘和端板的连接应采用全熔透对接焊缝