成都东站考察.docx

《城市规划原理》实践课程——关于成都东站的考察论文XXXXX摘要：成都东站，又称成都东客站，位于中国四川省成都市成华区，前身为成昆铁路沙河堡站。总占地约68公顷，车站站房面积10.8万平方米，已于2011年7月1日正式投入运营。作为西南大都市的门户和文化的名片，成都的重要地标建筑，成都东站客运站的建成，将会带动附近大型商业聚集。其规模大，设施完备先进，都将成为高端产业聚集的目标。本文主要对成都东站的交通体系和商业综合体进行介绍。关键词：成都东站、交通体系、商旅城1.成都东站概述2011年7月1日，成都东站正式投入运营。成都东站现系成都铁路局直属客运特等站。成都东站占地面积大约68公顷，南北长约2.9km，东西宽约520m，自西向东：西广场、站房、东广场。成都东站建筑面积大约220000㎡，包括站房、无柱雨棚、高架等等。其中，站房面积108000㎡。成都东站建筑高度约为39m。在设计上，成都东站引入大量文化元素，东广场进站口以及西广场进站口均采用了青铜面具元素，屋顶引入金沙太阳神鸟火焰造型。成都铁路局局长武勇在竣工仪式上介绍，成都东站近期设计日均发送旅客200000人次，远期可达376000人次。2009年1月1日，成都东站正式启动建设，2011年7月1日正式投入运营。成都东站成功实现铁路客运、公路客运、旅游客运、地铁、轻轨、公交、出租以及社会停车无缝对接，方便不同交通工具轻松换乘。成都东站占据成都铁路枢纽中心地位，主要办理动车始发终到、达成铁路运行快速始发终到以及宝成铁路运行特快查询、达成铁路运行普快查询。2.东客站的交通体系集铁路客运、中长途公路客运、城市轨道交通、城市公交、出租汽车、社会车辆为一体的大型综合交通枢纽，成都东站将承担起新客站铁路大强度的客流集散、中心城区过境交通转换、东部地区未来发展的城市交通枢纽等多重重任。2.1站内结构分析与交通的“无缝衔接”据资料显示，成都东站大致可分为五层，从上自下依次为：高架层、站台层、地下出站层、地铁2号线站台层、地铁7号线站台层。地下三层为地铁7号线站台层，在此层可以乘坐地铁7号线；地下二层为地铁二号线站台层，在此可以乘坐地铁2号线；地下一层为旅客出站厅及换成区，结合地铁站厅设置贯穿东西的公共通道。去往城市的旅客可在此便捷地换乘地铁，顺利到达公交和长途车站，搭乘出租车和社会车辆，所有的交通工具在这里形成“无缝衔接”。；地面一层为站台层，主要是乘坐铁路旅客出发和到达的场所。东站房布置旅客出站通道，西站房为进站通道和基本站台候车区；高架层为进站候车层，通过站房两侧南北高架道路，出租车和社会车辆可直接将出行旅客送达该层室内有宽敞明亮的候车区域，里面配备了餐饮、商务等综合娱乐和服务设施。东客站建成后引入了公交班线30条，出租车发车位110个，长途车发车位50个，旅游汽车发车位40个，社会车辆停车位近2000个，将形成集城际铁路、中长途铁路、城市轨道交通、公路长途、城市公交、社会车辆及出租车等多种交通方式为一体，实现无缝零换乘的西部一流大型综合交通枢纽。“人车之间、车流之间，各行其道，转运顺畅。”秉承这样的设计理念，整个东客站综合客运枢纽东临三环路，西接机场路东延线，南临驿都大道，北接迎晖路；站区规划与城市整体相呼应，采用立体交通组织。同时，将高架道路直接修建到候车大厅外侧，将城市和站房有效连接起来，“旅客无需出站，便可实现各种交通工具的换乘，真正构建一个无缝衔接的交通体系！”2.2三横七纵、13座立交串联东客站片区的路网主要由三横七纵构成，它们共同组成片区的外围通畅环和内部疏解环，完成东客站片区以及附近区域的交通疏解。 南北向的“三横”主要指三环路、经四路、机场路东延线；东西向道路由北到南主要为迎晖路、纬一路至纬五路、驿都大道共七条道路，构成“七纵”。除了这些平面道路构成片区路网之外，还有13座上跨、下穿或匝道等立交工程。“立体交通将是未来东客站交通枢纽工程最典型的特点，这些立交工程有效地连接起各条道路，实现纵横道路之间的相互转换。”2.3作业能力及全国交通圈层打造东客站全面开通运营后，日均客车作业能力可达400对，日均发送量为20万人。至2030年，年旅客发送量将达1.37亿人次，日均发送量将达到37.6万人次，比现在的火车北站多了近一倍。高铁时代的来临将突破性改变时间与地域距离，重新构建城际经济圈层新格局。新客站将作为成都的交2.4对比案例——新加坡交通设计2.4.1新加坡交通设计介绍新加坡是个地狭人稠的地方,但它也是东南亚最大的海港、重要商业城市和转口贸易中心，也是国际金融中心和重要的航空中心. 作为支撑城市发展的基础设施，新加坡的交通形成了轨道交通、公交、出租车的无缝结合多元公交系统，充分体现了方便、高效性和与环境的和谐性。 新加坡十分重视土地利用和交通综合开发。特别是交通枢纽，