浅析成都市交通拥堵成因及对策.doc

浅析成都市交通拥堵成因及对策 课题背景： 近年来，成都的发展的速度和成就有目共睹，其未来发展的潜力和提升空间也是相当巨大的。但是，作为或准备作为一个国际化一流城市，都必须坚持走可持续发展道路，而成都还有一段长路要走，还有很多重大问题亟待解决，城市交通问题拥堵问题就是其中之一。虽然，政府和社会各界都做出了很多努力，但是问题依旧严重。本次课题就重点从成都交通拥堵问题的成因及对策两方面来探讨这个问题。 交通拥堵形成的原因 成都对缓解交通拥堵一直非常重视，在交通建设方面的投入是比较多的，占全市每年GDP的6%，而在全国来看，这一数字是3%。居住郊区化居住郊区化人口增加和居住郊区化，这些带来交通需求量的剧增，使道路交通设施的供应管理，还有空间不足的这些矛盾，城市交通成都市道路面积年增长率远远落后于机动车年增长率；再加上占全市面积16%的中心城区承载了全市40%以上的交通负荷。公交吸引力下降随着成都的城市空间不断扩展，市民的出行距离日渐加大，而公共交通却没有及时跟上，更多的市民出行选择私家车。随着城市现代化建设加快，始终处于施工高峰期，特别是交通基础设施建设大面积铺开。施工期间，一方面对社会交通干扰很大，极易引发交通拥堵，另一方面由于路网结构功能处于不稳定状态，给我们的交通组织管理带来较大困难。从最开始的城市设计规划理念就注定了的。，“摊大饼”的城市发展方式，使得道路建设与人流密集程度并未实现科学的均衡。“从一环、二环一直修到五环，那只是‘绕圈均衡’。成都的交通问题最为突出，城市规划呈环状放射的摊饼型，道路功能区分不明，道路交岔口的立交化程度低，一遇情况，顿成瓶颈。交通参与者现代交通意识不文明交通行为影响行人乱闯红灯、横穿马路等违行为。成都城市加速发展的速度，超过了城市基础设施的建设速度。通过改造和完善现有路网提高道路交通系统容量和运送能力。建设快速干道、主要干道、次要干道和支路，让其组成的高效、通畅的城市道路系统，立体交通网络，车辆行驶更多的选择，中心区车流压力会满足不断增长的城市交通需求，促进市城镇体系的有序、合理、持续发展。成都进行二环路“双快”（快速路和快速公交）改造，其他的快速路建设也正在有条不紊地推进。以快速路建设为例分析，快速路是城市交通大动脉，吸引了大量车流，要想充分发挥快速路的作用，必须充分考虑匝道的布局，完善流量控制和交通信息发布，同时打通快速路周围的支路，联通交通网络，配套集散性道路，“否则，快速路的进出口匝道就会形成拥堵。”“公交优先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。加强交通系统性建设将成都的交通投入充分利用起来。政府、运营商和老百姓之间，要有一个平衡，政府要引导好，运营商要服务好，老百姓要有满意的出行条件和低收入人群也能承担起的出行消费城市规划、道路交通设计按照人流密集程度及人们出行的真正需求在重点地段要有重点、精细的安排科学设置交通信号灯、准确划定标线、交通设施疏解过密的市区和中心区发挥群体组合城市的功能,将城市的职能分散,以舒缓中心区压力。让市民参与创新而不是单纯由政府制定总体规划。城市交通设施的建设取得了很大的成绩，但同时还存在不少问题。