浅议山西吕梁市离石区道路交通拥堵和对策分析.doc

浅议山西吕梁市离石区道路交通 不畅的成因及对策 交通安全工程2203090103 武文飞 作为山西人，我在学习了肖润谋老师教的“城市交通管理及控制”一课程后，我对我的家乡——山西（离石）的交通拥堵问题作了一些简单的思 考，以下是我的一些浅谈： 摘 要：离石，作为吕梁市的政治、经济、文化中心，在山西的地位不断提高。但是离石的城市交通并没有跟上城市发展的步伐。其交通问题已成为阻碍城市发展，影响城市整体形象的瓶颈问题。笔者利用高二暑假时间，通过实地调研和查阅资料，在分析了解离石交通现状的基础上，具体情况具体分析，因地制宜地找出较为合理的解决对策，以便提高离石城市道路的通行能力和服务水平。 关键词：离石 交通 拥堵 离石区特殊的政治、经济、文化地位 离石位于吕梁山中段西侧，地处省境中部西侧，吕梁地区中部。为三晋西部重镇，因为其特殊的地理位置，几经变迁。春秋属晋地，战国为赵之离石邑。西汉置离石县，自东汉永和五年，西河郡移治于离石以后，一直为郡州建置的驻地。灵帝末，因为战乱，郡县俱废。三国魏黄初三年（222年）复置县，匈奴贵族刘渊据县而起兵后 ，县遂废。北朝时，后燕置离石护军，北魏明帝置离石镇。北齐天保三年（552年）置昌化县，北周建德六年改离石，唐、宋、元、明皆属石州，明初离石县并入石州，隆庆年间，知州李春芳以石、失同音改名为永宁州。民国元年复称离石县，三年改称离石，1941年析置离东县，1946年并入离石，1954年与方山县合为离山县，1958年与中阳县合并称离石，1959年复置县。1971年后为吕梁公署所在地。1996年撤县建离石市。现为吕梁市政府所在地。离石在历史上是兵家必争之地。因为这一层关系，它下属的县名也被赋予了特殊的含义，比如唐朝，它领离石、平夷、临泉、定胡、方山五县：宋朝领离石、平夷、方山三县。还有前面提过的知府为之改名的事情，都可见其重要性。现在，离石已经是吕梁的政治、经济、文化中心，而且还是体育、交通、旅游中心，在区域性城市发展规划中，具有举足轻重的作用。 随着国家经济连续多年的稳定快速发展，离石的机动车数量近几年呈“井喷”之势，平均都以百分之五多的速度增长，由此导致的交通拥堵问题已经成为目前吕梁发展的瓶颈问题。由于城市道路设计发展不合理，随着机动车保有量的增长，道路上的机动车越来越多，拥堵问题愈演愈烈。如果不尽快提出有效合理的解决对策，离石的交通问题将会演化成一场交通资源的危机。下面本文从离石拥堵的表面现象入手，分析其深层的社会原因。 二、结合离石交通现状，分析离石拥堵的原因 1．城市环境制约，交通布局存在缺陷，导致道路资源供求矛盾突出。 近几年吕梁在离石区道路方面的投资可谓不遗余力，可是由于诸多历史社会原因，道路环境不尽如人意。离石区属于典型的沿河带状城市分布，又由于地处山区，发展空间极其有限，道路建设和城市建筑在用地方面的矛盾日渐尖锐，为了“高效”利用土地的使用价值，往往是道路给建筑让路。这就使得用于道路上的土地变得很少，而这些道路又都主要集中在几条主要干道，整个城市的交通无疑会严重依赖这些主干道，比如沿河分布的滨河南路和滨河北路、广场附近的环岛相交路等。这样就陷入了交通量越集中，路越嫌窄，就越要拓宽的恶性状态，而且在上下班、上下学高峰时期，这些相对封闭的干路极易发生交通拥堵，甚至造成局部交通瘫痪。这个 “周期性”堵车症正验证着交通学上最重要的概念之一“当斯定律”（Downs Law）——这个定律的意思可以被精简地表述为：“新建的道路设施会诱发新的交通量，而交通需求总是倾向于超过交通供给。” 2．私人汽车发展缺乏引导，城市交通进一步恶化 2010年离石区新增小汽车1000辆，占吕梁市汽车新增量的2/5，2010年8月4日离石区机动车突破3万辆，私人机动车保有量2.2万辆，私人小汽车保有量1.8万辆，居吕梁市第一。汽车产业发展与消费政策会进一步刺激小汽车发展，预计到2015年离石区机动车将会突破5万辆。随着国家的进一步发展，离石区私人汽车将进入高增长期，如何节制地使用小汽车是政府和市民共同面对的现实问题。 车辆的拥有和使用要分而视之。按照离石的人口来算，离石约15个人一辆车，北京约12个人有一辆车，但在国外的一些城市10个人约有8辆车，这表明离石的汽车保有量还不算多，离石交通拥堵的主要原因出在交通结构上。不健全的道路系统和效率低下的公共交通系统导致越来越多的人出行驾驶私车。 3．路面公共交通效率低下，出租车运营混乱 离石的公交网络效能利用不足，归而言之就是公交管理不够，没有能够形成系统化、科学化、有序化。虽然设有公交站点，但由于公交站点过密，还有公交运营过程中“随叫随停”的现象，致使公共交通成为了造成交通混乱的一大原因。公共交通出行总量仅占总出行比例的5%。说到离石的公交车，给人的