电动自行车交通冲突分析与交通安全评价.doc

电动自行车交通冲突分析与 交通安全评价 摘要 电动自行车出行比例急剧上升的同时,由电动自行车引发的交通事故数也随之上升,电动自行车交通安全问题受到越来越多的关注。基于交通冲突技术研究电动自行车的安全是论文的核心内容,旨在找到电动自行车与自行车在交通安全方面的差异,同时提供一种评价电动自行车安全的方法,为决策者制定相关政策与规范提供一定的参考依据。 在详细介绍交通冲突技术定义、类型和判别的前提下,重点分析了道路交叉口和路段与电动自行车和自行车有关的交通冲突。在此基础上,采用视频观测与人工观测相结合的方法,对昆明市不同信号控制类型道路交叉口和不同横断面形式路段进行包括交通量和交通冲突在内的交通调查,分别获取道路交叉口和路段的混合当量交通量、各种车型交通量、与电动自行车和自行车有关的交通冲突数。 首先,将自行车与电动自行车在交通安全方面的差异进行详细的对比分析,具体是通过以下两个方面来实现的:一方面,分别对全国和昆明市电动自行车和自行车交通事故数据进行统计分析,得出电动自行车交通事故数和交通事故率远远多于自行车交通事故数和交通事故率的结论;另一方面,利用交通冲突类型和综合交通冲突率,对四种不同信号控制类型的8个道路交叉口和四种不同横断面形式的8个路段电动自行车和自行车综合交通冲突率进行比较,得出结论:从交通冲突类型的角度看,在道路交叉口和路段,与机动车和电动自行车的冲突均是最主要的两种冲突类型;从综合交通冲突率的角度看,在道路交叉口和路段,电动自行车综合交通冲突率明显大于自行车综合交通冲突率,进一步表明电动自行车交通比自行车交通危险。 然后,基于第五章所得到的8个道路交叉口和8个路段综合交通冲突率,运用灰色系统评价方法,分别对不同信号控制类型道路交叉口和不同横断面形式路段电动自行车交通安全进行评价。评价结果显示:①道路交叉口电动自行车和自行车交通安全状况均不容乐观;②路段上电动自行车和自行车交通安全状况整体上比道路交叉口好;③四块板横断面形式路段有利于城市非机动车交通安全;④路段上,自行车交通比电动自行车交通更安全。 关键词:交通安全;灰色评价;电动自行车;交通冲突技术;交通事故 第一章绪论 电动自行车,是指以蓄电池作为辅助能源,具有两个车轮,能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。根据国家1999年制定的通用标准对设计最高时速、空车质量、外形尺寸的相关规定,电动自行车归属于非机动车管理范畴,应同时具备以下5个特征:①必须具备脚踏行驶功能,蓄电池只作为辅助能源;②必须具备两个车轮;③设计车速不大于20km/h;④整车重量不大于40kg;⑤轮胎宽度(胎内)不大于 54mm[i]o 近年来,随着交通、环境、能源等问题的日益突出,电动自行车以其快捷、方便、环保等诸多优势越来越受到广大普通群众的亲睐。城市道路上,越来越多的电动自行车取代了自行车。截止到2012年12月,中国电动自行车保有量约为1.4亿辆,电动自行车产量一直处于增长阶段,而自行车的产量也由2007年的8883.1万辆回落到2011年的8345万辆f2],这说明电动自行车交通已经开始渐渐取代了部分自行车交通。 一方面,电动自行车的普及在给人们出行带来方便的同时,另一方面也给交通秩序带来了很大的混乱和不安全因素。根据中国统计年鉴的数据,2011年,交通事故发生数210812起,非机动车交通事故发生数10347起,其中自行车交通事故发生数1522起,电动自行车交通事故发生数8825起,占非机动车交通事故发生数的81%[3]。电动自行车逆行、超速行驶、违法占道行驶、违法载货载人等交通违法行为,是引发电动自行车交通事故的罪魁祸首,也是造成交通秩序混乱的重要原因之一[4]。 1.1研究背景 近几年来,电动自行车保有量逐年上升的趋势已非常明显,由电动自行车引发的安全问题也受到越来越多的关注。以云南省为例,云南省2005年一2010年农村居民家庭年末自行车和电动自行车每百户拥有量如下图1-1所示。 从上图可以看出,2005年一2010年,云南省农村自行车拥有量一直在下降。但是,自2007年以来,云南省电动自行车拥有量一直呈上升趋势。 仅以昆明市为例,据昆明市交警部门统计数据,截止到2012年12月31日,昆明市电动自行车保有量为110万辆。来自于昆明市城市交通研究所的数据显示,2011年,昆明市居民出行方式构成中,步行是最主要的交通方式,占到总出行的28.5%,非机动车是除步行以外最主要的交通方式,占到总出行的24.9%,其中电动自行车比重为19.1%,已远远超过传统的普通自行车。2011年昆明市居民出行方式构成如图1-2所示 2012年1月至10月昆明市共发生了交通事故1303起,近30%的交通事故是由电动自行车引起的,近一半交通事故的发生与电动自行