地下停车场车位优化设计及成本控制精要.ppt

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地下停车场车位优化设计及成本控制精要

黄灵娟 高级报建师 福建国标交通设计有限公司高级顾问 停车场车位优化技巧 一、地下(半地下)车库的设计优化的重要性 地下车库由于结构复杂,一旦设计存在失误(缺欠),需要完善返工量和更改难度均较大,所造成的无效成本数额也巨大,因此,在地下(半地下)车库的设计中设计优化非常关键 。 在车库设计中要考虑的几个主要因素: 1、规划设计条件中对车位的要求 在一个项目的规划条件中都会有停车位的要求,一般情况下是: 户数比一比一,公建每一百平方米一个停车位,地面停车位占百分之二十。(以当地要求和规划条件的要求为准,地下车库按35-40平方米一个停车位计算)。 在北京、上海、广州等小户型比例大的情况下,车位远达不到规划要求。通常用半自动机械车位补足,但实用性差,造价、管理和运行成本高,最终被弃用,成为一堆废铁。 2、人防工程的需要 3、基埋深的需要(地下车库埋深及标高控制) 小高层、高层住宅地下室埋深一般为地上建筑高度的1/15~1/30,约 3.3 至 4.0 米;半地下车库埋深一般在 1.5 至 2.0 米;全地下车库埋深因考虑绿化种植、管线综合及场地设计,一般在 4.2 米至 5.0 米。地库埋深深度应尽量减小,以控制地下水浮力并减小开挖量;高层地下室埋深与地下车库埋深应进行协调,综合计算高层结构增加成本和基坑支护节省成本之间关系,达到最佳经济性。 4、营销定位意见 定位大户型的楼盘,总户数较小户型户数少,停车位就少,因此地库总面积不小; 营销销售策略要求进行车位赠送,车位总量增加导致地库面积增加; 营销给出车位的销售速度、价格、出租等建议,决定车库的大小 二、在车库优化设计中要解决的几个主要问题 1、地下车库平面布置 在条件允许的情况下,应尽可能设计成半地下室形式,且地下停车库宜集中布置。半地下车库尽量减小地下部分埋深,并利用顶板上部绿化覆土荷载,减少或不采用抗拔桩,节省地下工程量;全地下车库设计时,应尽量综合利用水浮力和上部荷载取值的平衡,减少桩基础抗浮,并控制绿化种植、综合管线埋设要求的最小覆土厚度,减少地库埋深。 2、地下车库适应的柱网尺寸 考虑停车效率与工程成本、车型适应范围,综合性最优柱网8.1m*8.1m,建议高档项目采用;经济柱网 7.8m*8.1m,为节省成本,建议大部分项目采用此种尺寸,同时另设10%大型尺寸停车位,解决大型车停车问题。 根据项目的实际情况可以采用短跨小柱距的结构方案,立柱数量增加近50%,但立柱对总成本影响甚微,优点是层高可以降低200~300。在地质情况复杂、水位较高且基坑维护条件较差的项目中,可以节省相当的开挖量和基坑支护费用,成本节约显著。但此柱网选用,须经过结合具体地库方案的经济性比较后采用。 3、地下车库面积优化设计方法: ①使用效率最高的高效停车单元进行组合设计。高效单元是经设计研究优化的车道面积最小、停车效率最高、面积是 4000平方米(一个消防分区)的设计模数单元;方案规划设计阶段,增加地库适应性方案比较,使用地库停车标准,进行地库概念方案设计,调整住宅楼栋间距避免出现车辆单排布置、被动利用塔楼地下空间、支护间距预留不够等等问题。 ②停车库端头优化停车布置设计:近端式停车布置,在近端的两跨比循环式布置可多停车 7辆,因此,在满足规范 50 辆停车分组及防火间距要求的情况下,应尽量采用尽端式布置。 ③规整地库外轮廓,减少无效建筑面积。 ④充分利用地库角部空间,布置机房及竖向交通口。 ⑤在满足分组(50 辆)布置停车的情况下,尽量减少竖向通道数量;鱼骨状排列为最经济布置方式。 4、车库的排布方式 环型布局 (柱网:8100*8100) 通常的布局模式 S(单个车位面积)=28.3㎡ 运用单向经济性原理进行的布局模式 S(单个车位面积)=3100÷124=25㎡ ⑵两种车位排布方式,单车位成本差额:3.63x2500=9075元 万科一年开发出售车位大约15万个,相同柱网,通过合理的排布方式,两种 。 车库面积差:15万x3.64=54.6万平米 仅通过设计人员合理排布,可以节约地库成本: 2500x54.6万=13.65亿元 如果多出的54.6万平米,按经济型排布方式实施, 可以多增加车位数量:54.6万/25=21840量车 每辆车按12万进行销售,车位的销售收入可以增加:21840x12=26.208亿元 注:在相同的柱网情况下,合理的车位排布方式可以有效的提高停车效率,以达到节约车库面积及车库成本的目

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